Motos usadas: qué revisar antes de comprar una
El checklist completo para comprar una moto usada sin sorpresas: documentación, arranque en frío, humo, embrague, kit de arrastre, frenos, cubiertas y kilometraje.
En esta nota
Antes de comprar una moto usada tenés que revisar dos cosas: los papeles y la mecánica. En papeles, que el título y la cédula coincidan con la moto y con quien vende, que el informe de dominio no muestre embargos, prendas ni denuncias, y que no haya deudas de patentes ni multas. En mecánica, cómo arranca en frío, si larga humo, si el embrague y la caja funcionan bien, y el estado de cadena, frenos, suspensión, cubiertas, parte eléctrica y chasis.
Esta es la lista de qué revisar antes de comprar una moto usada, en el orden en que conviene hacerlo. Si algo de los papeles no cierra, no hace falta seguir con la mecánica: esa moto no es para vos.
Qué revisar en una moto usada: primero, la documentación
Una moto puede estar impecable y ser una mala compra si los papeles tienen problemas. Una deuda, una prenda o una inhibición del titular pueden frenar la transferencia o dejarte con un problema ajeno.
| Documento | Qué te dice | Señal de alerta |
|---|---|---|
| Título del automotor | Quién es el titular y los datos de la moto: dominio, marca, modelo, números de motor y cuadro. | El vendedor no es el titular y no tiene cómo acreditar que puede vender. Datos que no coinciden con la moto. |
| Cédula de identificación | Habilita a circular y repite los datos del dominio. | Cédula vencida, dañada o con datos distintos a los del título. |
| Informe de dominio | Estado registral: titularidad, embargos, prendas, inhibiciones, denuncias de robo. | Cualquier gravamen o restricción sin resolver. |
| Formulario 08 | Es el formulario de transferencia. Lo firma el titular con firma certificada. | Que te ofrezcan un 08 "firmado en blanco" o sin certificar. |
| Verificación policial | Confirma que los números de motor y cuadro son los originales y no fueron adulterados. | Números limados, repintados, con golpes o con chapas sueltas. |
| Patentes y multas | Si la moto arrastra deuda de patentes o infracciones. | Deudas que el vendedor "después arregla". |
Título y cédula: que todo coincida
Pedí el título y la cédula y comparalos con la moto que tenés adelante. Dominio, marca, modelo y, sobre todo, número de motor y número de cuadro. Si quien vende no es el titular, pedí que te explique por qué y qué documentación tiene para vender. Ante la duda, frená.
Informe de dominio: lo que no se ve
El informe de dominio se pide en el Registro del Automotor y muestra el estado real de la moto: si tiene prenda, embargo, inhibición del titular o denuncia de robo. Pedilo actualizado, lo más cerca posible del día de la compra. Es barato comparado con el problema que evita.
Formulario 08 y verificación policial
El 08 es el formulario con el que se hace la transferencia, y la firma del titular tiene que estar certificada. Nunca aceptes un 08 firmado sin completar ni una moto "con el 08 abierto" de alguien que no conocés. La verificación policial se hace en planta verificadora y confirma que los números grabados en el motor y en el cuadro son los originales. Si hay dudas sobre esos números, la transferencia se complica.
Patentes y multas
Pedí el libre deuda de patentes y consultá infracciones en las jurisdicciones donde circuló la moto. Una deuda de patentes puede quedar asociada al dominio, así que si la hay, que se pague antes de cerrar la compra, no "después".
Revisión mecánica: checklist punto por punto
Con los papeles en orden, pasás a la moto. Conviene ir de día, sin apuro, y si no te sentís seguro, con alguien que sepa de mecánica. Estos son los puntos que no pueden faltar.
1. Motor en frío
Pedí que no la arranquen antes de que llegues. Al llegar, tocá el motor: si está tibio, alguien la calentó y eso puede esconder un arranque difícil. Una moto sana arranca en frío con el cebador o la inyección haciendo su trabajo, sin necesidad de insistir mucho.
Escuchá el ralentí. Tiene que ser parejo. Golpeteos metálicos, ruido de cadena de distribución o un ralentí que sube y baja solo son motivos para pedir una revisión antes de avanzar.
2. Humo del escape
- Humo azulado: la moto está quemando aceite. Puede ser desgaste de aros o de retenes de válvula. Es una de las señales más serias.
- Humo negro: mezcla demasiado rica. Puede ser algo de carburación o de inyección, o un filtro de aire muy sucio.
- Vapor blanco al arrancar en frío: en días fríos puede ser condensación y desaparece en pocos minutos. Si sigue con el motor caliente, hay que investigarlo.
3. Pérdidas de aceite
Mirá debajo de la moto y alrededor del motor: tapas, junta de tapa de cilindro, retén del piñón. Un motor lavado recién, justo antes de la venta, también merece una pregunta. Revisá el nivel y el aspecto del aceite en la mirilla o la varilla.
4. Embrague
Con la moto en marcha, fijate dónde toma el embrague en la manija. Si toma muy al final del recorrido, puede estar gastado o mal regulado. En la prueba de manejo, poné una marcha alta a pocas vueltas y acelerá firme: si las vueltas suben y la moto no acompaña, el embrague patina.
5. Caja y transmisión
Los cambios tienen que entrar limpios, sin saltar ni quedar "entre marchas". Probá subir y bajar todas. En scooters con transmisión automática CVT, prestá atención a tirones al arrancar, ruidos en la zona de la correa o una salida que patina.
6. Cadena, corona y piñón
El kit de arrastre dice mucho de cómo se cuidó la moto. Mirá los dientes de la corona: si están en punta o con forma de gancho, el kit está gastado. Tirá de la cadena hacia atrás en la parte trasera de la corona: si se separa bastante y deja ver el diente, está estirada. Fijate también si el tensor ya está cerca del final de su recorrido.
7. Frenos
Las manijas y el pedal tienen que sentirse firmes, no esponjosos. En frenos a disco, mirá si el disco tiene surcos marcados o escalón en el borde, y cuánto material le queda a las pastillas. En frenos a tambor, que la regulación no esté al límite. Revisá el color del líquido de freno en el depósito: si está muy oscuro, hace rato que no se cambia.
8. Suspensión
Apretá el freno delantero y hundí la horquilla varias veces. Tiene que bajar y subir sin golpes ni ruidos, y las barras tienen que estar limpias: aceite en las barras indica retenes gastados. Atrás, empujá el asiento hacia abajo y soltá: el amortiguador tiene que volver una vez, sin rebotar.
9. Cubiertas
Mirá el dibujo, pero también la fecha de fabricación grabada en el flanco: los cuatro dígitos indican semana y año. Una cubierta con buen dibujo pero muy vieja puede estar endurecida o con grietas. Un desgaste irregular, más de un lado que del otro, puede indicar problemas de alineación o de suspensión.
10. Sistema eléctrico
Probá todo: luz baja y alta, giros, luz de freno con manija y con pedal, bocina, tablero y arranque eléctrico. Mirá el cableado debajo del asiento y cerca de la batería: empalmes con cinta o cables agregados pueden indicar accesorios mal instalados o arreglos caseros.
11. Chasis y señales de golpes
Revisá extremos del manubrio, manijas, pedalines, tanque, tapas laterales y escape. Rayones en varios de esos puntos del mismo lado sugieren una caída. Mirá las soldaduras del chasis y el subchasis, y fijate que el manubrio quede derecho con la rueda delantera alineada.
Para la dirección, con la rueda delantera levantada girá el manubrio de lado a lado: tiene que moverse suave, sin puntos duros ni juego. Si se traba en el centro, los rodamientos de dirección pueden estar gastados.
12. Kilometraje coherente
El número del tablero es un dato, no una prueba. Compará con el desgaste general: gomas de pedalines, puños, asiento, manijas, kit de arrastre y cubiertas. Una moto con pocos kilómetros declarados y los pedalines lisos no cierra. Si hay comprobantes de services, mejor: te permiten ver el kilometraje en distintas fechas.
La prueba de manejo
Si podés, manejala. Si no la vas a manejar vos, que la maneje alguien de confianza mientras mirás. En la prueba fijate:
- Que la moto vaya derecha al soltar apenas el manubrio en una recta tranquila.
- Que no haya vibraciones raras al acelerar o al frenar.
- Que frene derecho, sin tirar hacia un lado.
- Que el motor responda parejo en todo el rango de vueltas.
- Que la temperatura y los testigos del tablero se comporten normal.
Qué revisar antes de comprar una moto usada: checklist resumido
| Qué revisar | Cómo | Alerta |
|---|---|---|
| Papeles | Título, cédula, informe de dominio, 08, verificación, deudas | Datos que no coinciden, gravámenes, deudas |
| Motor | Arranque en frío, ralentí, ruidos | Motor tibio al llegar, golpeteos |
| Escape | Mirar el humo en frío y en caliente | Humo azul o negro persistente |
| Embrague y caja | Marcha alta y acelerar, pasar todos los cambios | Patina, cambios que saltan |
| Kit de arrastre | Dientes de la corona, estiramiento de la cadena | Dientes en punta, tensor al límite |
| Frenos | Manija, pedal, discos, pastillas, líquido | Tacto esponjoso, disco marcado |
| Suspensión | Hundir adelante y atrás | Aceite en barras, rebote |
| Cubiertas | Dibujo y fecha de fabricación | Grietas, desgaste irregular |
| Eléctrico | Luces, giros, bocina, arranque | Empalmes caseros |
| Chasis | Golpes, soldaduras, dirección | Rayones del mismo lado, dirección trabada |
| Kilometraje | Comparar con el desgaste y los services | Pocos km y mucho desgaste |
Motos usadas seleccionadas en Assen Motos
Comprarle a un particular te obliga a hacer todo este control por tu cuenta. En Assen publicamos motos usadas seleccionadas, y en cada ficha figuran el año y los kilómetros para que puedas comparar antes de venir. Si una ficha no muestra el kilometraje, preguntalo: en una moto con muchos años importa más el estado general y el historial que el número del tablero.
Conviene aplicar el checklist a cada unidad, incluso entre las usadas que ves abajo: dos motos del mismo modelo y año pueden estar en momentos muy distintos de su vida útil.
Motos usadas publicadas en Assen
Ver usadas
Podés venir a verlas al local de Lamadrid 651, en Bahía Blanca, mirar los papeles con tiempo y hacer todas las preguntas de esta lista. Cada ficha muestra también el precio de contado de la unidad; la disponibilidad confirmala por WhatsApp el día que consultás, porque las usadas se venden rápido.
¿Y si al final conviene una 0 km?
A veces, después de hacer la cuenta, la diferencia con la 0 km es chica. Como ahora los precios de contado de las 0 km también están publicados, la comparación la podés hacer en minutos. Si la usada que te gusta va a necesitar cubiertas, kit de arrastre y frenos, sumá eso y compará con el mismo modelo nuevo. Lo explicamos en detalle en ¿conviene comprar una moto 0 km o usada?
Por ejemplo, las Dominar usadas tienen su equivalente 0 km en la Bajaj Dominar 250 ($ 7.151.000 de contado), y una Triax usada se puede comparar con la Corven Triax 250 R3 0 km ($ 4.235.000 de contado). Si buscás una naked de 200 cc, está la TVS RTR 200 4V ($ 4.500.000 de contado), y el segmento completo lo repasamos en las mejores motos 200 cc de Argentina.
Comparativa: Bajaj Dominar 250 vs Corven Triax 250 R3
Precios y stock actualizados al momento| Modelo |  Bajaj Dominar 250 |  Corven Triax 250 R3 |
|---|---|---|
| Precio de contado | $ 7.151.000+ patentamiento | $ 4.235.000+ patentamiento |
| Disponibilidad | Para retirar | Para retirar |
| Tipo | Touring | ONOFF |
| Cilindrada | 249 cc | 230 cc |
| Potencia | 27 HP a 8.500 rpm | — |
| Torque | 23.5 Nm | — |
| Motor | Monocilíndrico 4T refrigerado por líquido, inyección FI | Monocilíndrico 4T, 230 cc, encendido CDI con avance electrónico; arranque eléctrico y a pedal |
| Transmisión | 6 velocidades | 5 velocidades |
| Tanque | 13 L | 12 L |
| Peso | 180 kg (peso vacío) | — |
| Freno delantero | Disco de 300 mm, pinza de doble pistón, con ABS | Disco |
| Freno trasero | Disco de 230 mm, pinza de un pistón, con ABS | Disco |
| Suspensión delantera | Telescópico invertida | Horquilla hidráulica |
| Suspensión trasera | Mono | Monoamortiguador hidráulico regulable |
| Acciones | Cotizar Ver ficha | Cotizar Ver ficha |
Si la usada que mirás es una 250, compará antes con las mejores motos 250 cc 0 km: hoy la 0 km más accesible de 220 a 250 cc arranca en $ 3.985.000. La 0 km sale con garantía de fábrica según cada marca y la podés pagar con tarjeta o financiar con Credicuotas o El Ceibo, sujeto a aprobación. Mirá las opciones en financiación o todo el catálogo de motos 0 km. Si tenés un tope de gasto, en qué moto 0km comprar con 5 millones vas a ver qué 0 km entran en ese número. Y recordá que a la 0 km se le suma el patentamiento, que explicamos en cuánto sale patentar una moto 0km.
Motos 0 km de 190 a 400 cc: precio de contado y stock
Ver catálogo| Modelo | Tipo | Cilindrada | Potencia | Precio de contado | Stock | Cotizar |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Corven Triax 200 R3 | ONOFF | 196 cc | — | $ 3.845.000 | Para retirar | Cotizar |
| Motomel Skua 250 | ONOFF | 223cc | 15,9 HP a 7.000 rpm | $ 3.985.000 | Para retirar | Cotizar |
| Corven Triax 250 R3 | ONOFF | 230 cc | — | $ 4.235.000 | Para retirar | Cotizar |
| TVS RTR 200 4V | Naked | 197,75 cc | 20.5 HP | $ 4.500.000 | Para retirar | Cotizar |
| Corven Triax 250 Adventure | ONOFF | 250 cc | 19 HP | $ 4.875.000 | Para retirar | Cotizar |
| Motomel XMM 250 | ONOFF | 223.4cc | 16 HP a 7.000 rpm | $ 5.035.000 | Para retirar | Cotizar |
| TVS RTR 200 EFi (ABS) | Naked | 197,75 cc | 21 HP (15,46 kW) a 8.500 rpm | $ 5.500.000 | Para retirar | Cotizar |
| Bajaj Rouser NS200 | Naked | 199.5cc | 23,5 HP a 9.500 rpm | $ 6.125.000 | Para retirar | Cotizar |
| CFMoto 300CL‑X Base | Classic-Neo-retro | 292 cc | 20,5 kW (27,5 HP) a 8.750 rpm | $ 6.958.000 | Consultar | Cotizar |
| Bajaj Dominar 250 | Touring | 249 cc | 27 HP a 8.500 rpm | $ 7.151.000 | Para retirar | Cotizar |
| CFMoto 300NK Base | Naked | 292 cc | 20,5 kW (27,9 CV) a 8.750 rpm | $ 7.528.000 | Consultar | Cotizar |
| BAJAJ ROUSER NS400Z | Naked | 373,27 cc | 40 HP a 8800 rpm | $ 8.200.000 | Consultar | Cotizar |
| YAMAHA FZ 25 ABS | Naked | 249 cc | 21,3 CV a 8.000 rpm con nafta | $ 8.668.000 | Consultar | Cotizar |
| Bajaj Dominar D400 | Touring | 373.3cc | 39,9 HP a 8.650 rpm | $ 9.064.000 | Para retirar | Cotizar |
| YAMAHA XTZ 250 ABS | ONOFF | 249 cc | 20,9 CV a 8.000 rpm con nafta | $ 9.481.000 | Consultar | Cotizar |
| CFMoto 400NK Base | Naked | 400 cc | 30,5 kW (41,5 CV) a 9.500 rpm | $ 9.908.000 | Consultar | Cotizar |
| HONDA XR300 | ONOFF | 293,52 cc | 24,3 CV con nafta | $ 11.330.000 | Consultar | Cotizar |
| KAWASAKI KLX 300 | ONOFF | 292 cc | 25 CV a 8.000 rpm (norma ISO 4106) | $ 11.400.000 | Consultar | Cotizar |
| TVS RTR 310 | Naked | 312,12 cc | 35,6 PS a 9.700 rpm en modos Sport/Track/Supermoto; 27,1 PS a 7.500 rpm en modos Urban/Rain. | $ 12.400.000 | Para retirar | Cotizar |
| HONDA XR300 RALLY | ONOFF | 293,52 cc | No informado por la marca | $ 12.510.000 | Consultar | Cotizar |
| YAMAHA MT03 ABS (NUEVA) | Naked | 321 cc | — | $ 12.550.000 | Para retirar | Cotizar |
| Kawasaki Versys X300 ABS | Adventure-Touring | 296 cc | 40 HP | $ 12.950.000 | Para retirar | Cotizar |
| Bajaj Rouser N250 FI ABS | Naked | 249.1cc | 24,5 HP a 8.500 rpm | Consultar | Para retirar | Cotizar |
| CFMoto 300SR Base | Sport | 292 cc | 21,4 kW (29 CV) a 8.750 rpm | Consultar | Consultar | Cotizar |
| Kymco Agility 300i | Scooter | 276 cc | 22,9 CV | Consultar | Consultar | Cotizar |
| Kymco DTX 350 | Scooter aventura | 321cc | 28 CV a 7.500 rpm | Consultar | Consultar | Cotizar |
| Kawasaki Ninja 400 ABS | Sport | 399 cc | 45 CV a 10.000 rpm | Consultar | Consultar | Cotizar |
| Motomel Skua 250 Adventure | ONOFF | 223cc | 17 HP a 7.500 rpm | Consultar | Consultar | Cotizar |
| Kymco X‑Town 250 ABS | Maxi-scooter | 249cc | 21.6 HP | Consultar | Consultar | Cotizar |
Precios de contado en pesos, actualizados automáticamente desde el catálogo. En 0km se suma el patentamiento. Confirmá por WhatsApp antes de comprar.
Y una vez que tengas la moto, sea usada o nueva, sumá al presupuesto el mantenimiento: te lo contamos en cuánto cuesta mantener una moto por mes. Si es tu primera moto, también te puede servir la guía de motos para principiantes.
Consultá antes de comprar
Si viste una usada en el catálogo y querés saber más, escribinos por WhatsApp con el link de la ficha. Te confirmamos si sigue disponible al precio publicado y coordinamos para que la veas. Si estás fuera de Bahía Blanca, también hacemos el patentamiento online y enviamos motos a todo el país. Y si preferís escribirnos por otro medio, tenés la página de contacto.
Preguntas frecuentes
¿Qué papeles tiene que tener una moto usada para comprarla?
Título y cédula a nombre de quien vende, informe de dominio sin gravámenes, formulario 08 con firma certificada del titular, verificación policial y libre deuda de patentes y multas.
¿Cómo sé si una moto usada tiene deudas o embargos?
Pidiendo un informe de dominio actualizado en el Registro del Automotor. Ahí figuran prendas, embargos, inhibiciones y denuncias. Las deudas de patentes y multas se consultan aparte.
¿Cómo darse cuenta si el embrague de una moto está gastado?
Poné una marcha alta a pocas vueltas y acelerá firme. Si las vueltas suben y la moto no acelera en proporción, el embrague patina.
¿Qué significa el humo azul en una moto?
Que el motor está quemando aceite, generalmente por desgaste interno. Es una señal seria que conviene hacer revisar antes de comprar.
¿Cómo saber si el kilometraje de una moto usada es real?
Comparando el número del tablero con el desgaste de pedalines, puños, asiento, cubiertas y kit de arrastre, y con los comprobantes de services si los hay.
¿Qué conviene más, una moto usada de particular o de concesionaria?
En una concesionaria podés ver la unidad y los papeles en un local y hacer todas las preguntas antes de pagar. Con un particular, todo el control corre por tu cuenta.
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