Honda XR300 Rally vs Kawasaki KLX300: cuál elegir para asfalto y caminos de tierra

Honda XR300 Rally vs Kawasaki KLX300: si tu semana es mayormente asfalto y querés hacer kilómetros sin pensar en la nafta, la XR300 Rally es la más equilibrada, con ABS de doble canal, tanque de 13,8 litros y un motor refrigerado por aire y aceite fácil de mantener. Si el fin de semana es para caminos de tierra en serio, la KLX300 es más liviana (137 kg contra 153 kg en orden de marcha), tiene más recorrido de suspensión y un motor DOHC refrigerado por líquido que pide vueltas. Las dos tienen el asiento casi a la misma altura y usan ruedas 21/18.

Comparamos la ficha técnica oficial de la XR300L Tornado publicada por Honda Motor de Argentina y la ficha 2025 de la KLX300 de Kawasaki Latinoamérica, consultadas el 24/10/2026. La XR300 Rally es una edición especial de la XR300L Tornado: según Aire de Santa Fe (05/08/2026), sólo cambian los gráficos y las terminaciones en negro, sin cambios mecánicos respecto de la versión base. Kawasaki Argentina no tenía su sitio disponible al cerrar esta nota, así que para la KLX300 usamos la ficha regional y la cobertura local de La Moto (20/05/2026); la versión argentina podría tener alguna diferencia de equipamiento.

En Assen la Honda XR300 Rally está en $ 12.510.000 de contado y la Kawasaki KLX 300 en $ 11.400.000 de contado, precios de contado que se actualizan en cada ficha.

Comparativa: HONDA XR300 RALLY vs KAWASAKI KLX 300

Precios y stock actualizados al momento

Modelo	HONDA XR300 RALLY	KAWASAKI KLX 300
Precio de contado	$ 12.510.000+ patentamiento	$ 11.400.000+ patentamiento
Disponibilidad	Consultar entrega	Consultar entrega
Tipo	ONOFF	ONOFF
Cilindrada	293,52 cc	292 cc
Potencia	No informado por la marca	25 CV a 8.000 rpm (norma ISO 4106)
Torque	No informado por la marca	24,5 Nm a 7.000 rpm
Motor	Monocilíndrico, 4 tiempos, 4 válvulas, OHC y refrigerado por aire y aceite; inyección PGM-FI y arranque eléctrico.	Monocilíndrico, 4 tiempos, DOHC, refrigerado por líquido.
Transmisión	Cadena, 6 velocidades; embrague asistido con función anti-rebote	6 velocidades, retorno, con embrague manual multidisco en baño de aceite.
Tanque	13,8 L	8 L
Peso	153 kg en orden de marcha	137 kg (en orden de marcha)
Altura de asiento	890 mm	894 mm
Freno delantero	Disco de 256 mm, pinza Nissin de 2 pistones, con ABS	Disco petal simple de 250 mm con cáliper de doble pistón.
Freno trasero	Disco de 220 mm, pinza Nissin de pistón simple, con ABS	Disco petal simple de 240 mm con cáliper de un pistón.
Suspensión delantera	Horquilla telescópica Showa, 221 mm de recorrido	Horquilla invertida de 43 mm con ajuste de amortiguación de rebote, 254 mm de recorrido
Suspensión trasera	Monoshock Pro-Link Showa, 227 mm de recorrido, ajustable en 7 posiciones	Uni-Trak® con amortiguador a gas, depósito piggyback y ajustes de compresión, rebote y precarga; 231 mm de recorrido.
Acciones	Cotizar Ver ficha	Cotizar Ver ficha

Diferencias entre la Honda XR300 Rally y la Kawasaki KLX300

Kawasaki publica varias medidas en pulgadas; las pasamos a milímetros. Las cifras de potencia de las dos no figuran en las fichas oficiales que consultamos, por eso las marcamos como dato de prensa.

Ergonomía y altura de asiento: cuál es más cómoda

En altura están prácticamente empatadas: 890 mm la Honda y 894 mm la Kawasaki. Las dos son motos altas, pensadas para personas de 1,70 m en adelante, y en ambas vas a apoyar en punta de pie si medís menos. Si es tu caso, leé nuestra guía de motos para personas bajas; si sos alto, estas dos están entre las mejores opciones de la nota de este lote sobre motos para personas altas.

La diferencia está en el planteo. La KLX300 es una dual-sport de raíz enduro, con suspensiones largas y regulables, y la XR300 es una trail de uso mixto con más tanque y más peso. En medidas son parecidas: Honda informa 828 mm de ancho y 1.298 mm de alto; Kawasaki, unos 820 mm de ancho y 1.440 mm entre ejes contra 1.429 mm de la Honda. Lo mejor es que te subas a las dos en el local y compares cómo apoyás los pies y cómo te queda el manubrio.

Peso: 16 kg que se notan en la tierra

La KLX300 declara 137 kg en orden de marcha y la XR300, 153 kg. Son 16 kg a favor de la Kawasaki, con el tanque lleno en las dos mediciones. En un camino de tierra suelta, en una bajada con piedras o cuando tenés que levantar la moto del piso, esa diferencia pesa. En ciudad y ruta la diferencia se nota mucho menos.

Suspensiones: cuál anda mejor en caminos de tierra

La KLX300 tiene la parte ciclo más preparada para off-road. Adelante usa una horquilla invertida de 43 mm con 254 mm de recorrido y ajuste de amortiguación; atrás, un Uni-Trak con depósito separado, regulable en compresión, rebote y precarga, con 231 mm. A eso le suma 274 mm de despeje declarado. Es una configuración que te deja pasar más rápido por serrucho, cunetas y huellas profundas sin que la moto haga tope.

La XR300 usa componentes Showa: horquilla telescópica con 221 mm de recorrido y monoshock Pro-Link de 227 mm, con precarga ajustable en 7 posiciones. Es menos recorrido adelante y menos regulación, suficiente para asfalto roto y ripio consolidado, que es el terreno para el que Honda la plantea como moto multipropósito. Honda no informa el despeje.

Motor y frenos en asfalto

La Honda tiene el motor más tranquilo: un OHC refrigerado por aire y aceite que, según la marca, tiene buena entrega a bajo y medio régimen y poca vibración. La prensa informa su torque máximo a 5.750 rpm. Suma embrague asistido con antirrebote, que hace más suave la palanca en el tránsito y evita que la rueda trasera salte al reducir.

La Kawasaki tiene un DOHC con refrigeración líquida que entrega su torque declarado a 7.000 rpm y la potencia más arriba. Es un motor que va mejor cuando lo llevás arriba de vueltas: más vivo en un camino de tierra, algo más exigente en la ruta a velocidad constante.

En frenos la XR300 tiene una ventaja concreta para el uso diario: ABS de doble canal con pinzas Nissin, según Honda. La ficha de la KLX300 describe discos lobulados de 250 y 240 mm sin mencionar ABS. Para alguien que hace muchos kilómetros por asfalto, con lluvia y tránsito, ese dato vale. Si te interesa este punto, mirá nuestra nota sobre motos con ABS accesibles.

Autonomía: cuánto tanque tiene cada una

Acá la diferencia es grande: 13,8 litros la XR300 contra 8 litros la KLX300. Con el mismo consumo, la Honda tiene casi un 75 % más de autonomía. Ninguna de las dos marcas publica consumo oficial en las fichas que consultamos, así que no inventamos un número de kilómetros, pero el tablero de la XR300 muestra el consumo promedio e instantáneo, según Honda.

Para una salida a los caminos rurales de la zona, 8 litros alcanzan. Para un viaje por ruta con estaciones separadas, el tanque de la KLX te obliga a planificar las cargas o a llevar un bidón.

Mantenimiento: qué tener en cuenta

El motor de la Honda, refrigerado por aire y aceite, no tiene radiador ni líquido refrigerante que controlar, y es una mecánica muy conocida en el país: la XR300L Tornado se fabrica en Argentina según Honda. La KLX300 suma el circuito de refrigeración líquida y una distribución DOHC, con más piezas que revisar con el tiempo. Ninguna de las dos marcas publica en las fichas que consultamos los intervalos de servicio ni la garantía argentina; seguí siempre el plan del manual y respetá el ablande, que explicamos en cómo hacer el ablande de una moto 0km. Para estimar el gasto mensual, sirve la nota cuánto cuesta mantener una moto.

XR300 Rally o XR300 común

Si te gusta la Honda pero no te importa la estética rally, en Assen también está la Honda XR300 en $ 11.330.000 de contado. Según Aire de Santa Fe, la Rally suma gráficos inspirados en las CRF de competición y manubrio, llantas, chasis, basculante, suspensión delantera y escape en negro, sin cambios mecánicos. La parte técnica de esta comparativa vale para las dos. Si dudás entre la XR300 y una 250, tenemos Honda XR300 vs Yamaha XTZ250.

Cuál elegir para la semana y el fin de semana

Si la semana es asfalto y el fin de semana es ruta con algo de ripio

La XR300 Rally. El ABS, los 13,8 litros, el motor suave y el embrague asistido la hacen más fácil para el día a día y para un viaje. En ripio consolidado anda muy bien.

Si la semana es asfalto corto y el fin de semana es tierra en serio

La KLX300. Pesa menos, tiene más recorrido, más despeje y suspensiones regulables. En la semana cumple sin problemas para ir a trabajar; sólo vas a cargar nafta más seguido.

Si el presupuesto manda

Al 24/10/2026, en Assen la KLX 300 figura algo más de un millón de pesos por debajo de la XR300 Rally, y la XR300 común queda en un precio muy parecido al de la Kawasaki. Fijate los valores actualizados en cada ficha. Las tres se pueden financiar con todas las tarjetas de crédito y con créditos de Credicuotas o El Ceibo; con tu DNI podés hacer una preevaluación al tocar «Cotizar» y la aprobación la define cada entidad. Todo el detalle en financiación.

Si tenés una moto para entregar, la tomamos al contado o en parte de pago en compra y venta de motos usadas. Hacemos el patentamiento online y enviamos a todo el país. Para ver más opciones del segmento, sumá la nota de este lote sobre las mejores motos de 300 cc y la guía de mejores motos on-off.

Veredicto: Honda XR300 Rally o Kawasaki KLX300

La Honda XR300 Rally es para quien usa la moto todos los días por asfalto, viaja y quiere ABS, autonomía y una mecánica simple; la estética rally es un plus que se paga aparte, y si no te importa, la XR300 común es la misma moto. La Kawasaki KLX300 es para quien prioriza la tierra: más liviana, con más suspensión y un motor que pide vueltas, a cambio de un tanque chico y sin ABS en la ficha.

Las dos están en Assen, Lamadrid 651, Bahía Blanca. Escribinos por WhatsApp, vení a subirte a las dos y te armamos la cotización con financiación y tu usada en parte de pago.