¿Cuánta diferencia de potencia hay entre una 150 y una 250?

Según las fichas del catálogo, las 150 rondan entre 11 y 14 HP y las 250 entre 16 y 27 HP, según el modelo. En la práctica, muchas 250 casi duplican la potencia de una 150.

¿Una moto 150 sirve para viajar por ruta?

Sirve para tramos cortos o viajes ocasionales, pero va exigida a velocidad sostenida, sobre todo con acompañante o viento. Si vas a viajar seguido, una 250 es mucho más cómoda.

¿Necesito otra licencia para manejar una 250?

En general sí: en el esquema de la Licencia Nacional de Conducir, al superar los 150 cc se pasa a otra subcategoría de moto. Como cada municipio emite la licencia, confirmá los requisitos en tu localidad antes de comprar.

¿Una 250 gasta mucho más nafta que una 150?

Gasta algo más, aunque la diferencia depende del modelo y de cómo manejes. En ruta, la 250 va menos exigida y la brecha puede achicarse.

¿Conviene una 250 como primera moto?

No suele ser lo ideal. Una 150 es más liviana y fácil de controlar para aprender. Si ya tenés experiencia o vas a hacer ruta desde el principio, una 250 de entrega suave puede funcionar.

Moto 150 vs 250: diferencias y cuál elegir

La diferencia entre una moto 150 y una 250 está en la ruta: la 250 tiene casi el doble de potencia, mantiene velocidad crucero con menos esfuerzo y suele traer mejores frenos, mientras que la 150 es más liviana, más barata de comprar y mantener y alcanza de sobra para la ciudad. Elegí una 250 si vas a viajar seguido o andar con acompañante en ruta; quedate con una 150 si tu uso es mayormente urbano.

Abajo comparamos potencia, comportamiento en ruta, licencia y costo total con modelos reales del catálogo de Assen en octubre de 2026.

Moto 150 vs 250: las diferencias principales

Aspecto	Moto 150	Moto 250
Potencia típica (según fichas)	11 a 14 HP	16 a 27 HP
Peso típico	115 a 140 kg	123 a 162 kg
Ruta a velocidad sostenida	Exigida	Cómoda
Frenos	Disco adelante, tambor atrás en muchos casos	Doble disco y ABS en varios modelos
Ciudad	Muy ágil	Ágil, algo más pesada
Licencia	Misma categoría que una 110 en general	Suele requerir la subcategoría siguiente
Costo total	Menor	Mayor

Ojo: dentro de las "250" hay mucha variedad. Una Motomel Skua 250 tiene 223 cc y 15,9 HP, mientras que una Bajaj Dominar 250 declara 26,6 HP con refrigeración líquida. Mirá siempre la potencia en la ficha, no sólo la cilindrada.

Comparativa: Honda GLH 150 vs Yamaha FZ 25 ABS

Para ver el salto con dos motos de calle de marcas japonesas, compará una 150 de uso diario con una naked 250:

Comparativa: HONDA GLH 150 vs YAMAHA FZ 25 ABS

Precios y stock actualizados al momento

Modelo	HONDA GLH 150	YAMAHA FZ 25 ABS
Precio de contado	$ 4.650.000+ patentamiento	$ 8.668.000+ patentamiento
Disponibilidad	Consultar entrega	Consultar entrega
Tipo	STREET	Naked
Cilindrada	149,2 cc	249 cc
Potencia	11,8 HP a 7.500 rpm	21,3 CV a 8.000 rpm con nafta
Torque	12,4 Nm a 5.500 rpm	20,6 Nm (2,1 kgf·m) a 6.000 rpm
Motor	Monocilíndrico 4 tiempos, OHC, refrigerado por aire, con inyección electrónica (PGM-FI).	Monocilíndrico, 4 tiempos, SOHC, refrigerado por aire; alimentación por inyección electrónica; arranque eléctrico; cárter húmedo.
Transmisión	5 velocidades	Caja de 5 velocidades, transmisión final por cadena, embrague multidisco en baño de aceite.
Tanque	12,7 L	14 L
Peso	129 kg	152 kg en orden de marcha
Altura de asiento	757 mm	795 mm
Freno delantero	Disco hidráulico / 240 mm; con CBS en la versión argentina.	Disco simple de 282 mm con ABS
Freno trasero	Tambor / 130 mm.	Disco simple de 220 mm con ABS
Suspensión delantera	Horquilla telescópica / 107 mm de recorrido.	Horquilla telescópica, con 130 mm de recorrido.
Suspensión trasera	Basculante con doble amortiguador hidráulico y resorte helicoidal / 91 mm de recorrido.	Basculante, con 120 mm de recorrido.
Acciones	Cotizar Ver ficha	Cotizar Ver ficha

La Honda GLH 150 ($ 4.650.000 de contado) declara 11,8 HP a 7.500 rpm, 12,4 Nm, 129 kg, tanque de 12,7 litros y freno delantero a disco con CBS. La Yamaha FZ 25 ABS ($ 8.668.000 de contado) sube a 21,3 CV a 8.000 rpm y 20,6 Nm, con 152 kg, tanque de 14 litros, discos de 282 y 220 mm y ABS de doble canal. Son 23 kg más, pero casi el doble de potencia y un equipo de frenos de otra categoría.

Potencia y comportamiento en ruta

Una 150 puede circular por ruta, pero va cerca de su límite: con viento en contra, acompañante o una subida, tenés que bajar marchas y el motor trabaja muy arriba de vueltas. Adelantar a un camión requiere planificarlo con mucho espacio.

Una 250 cambia la experiencia. El torque extra te permite sostener la velocidad del tránsito con margen, adelantar en menos tiempo y viajar menos cansado. Si además tiene sexta marcha, como la Bajaj Dominar 250 ($ 7.151.000 de contado, 26,6 HP, refrigeración líquida, 6 velocidades y doble disco), el motor va más relajado a velocidad crucero.

Para elegir moto de ruta con más detalle, mirá las mejores motos para ruta en Argentina.

Y en la ciudad

En el tránsito urbano la diferencia se achica. La 150 es más liviana y más fácil de mover estacionada. La 250 tiene más reprise para salir de un semáforo, pero su peso extra se nota en maniobras lentas. Si tu uso es casi todo ciudad, la 250 es más moto de la que vas a aprovechar.

Otros pares para comparar 150 vs 250

Naked: Bajaj Rouser P150 vs Dominar 250

La Bajaj Rouser P150 ($ 4.392.000 de contado) declara 14,2 HP, 13,5 Nm, 140 kg y tanque de 14 litros; la Dominar 250 casi duplica la potencia con un planteo touring. Si estás entre una Bajaj de 200 y la Dominar, leé Dominar 250 vs Rouser NS200.

On-Off: Honda XR150 vs Yamaha XTZ 250 ABS

La Honda XR150 ($ 6.200.000 de contado) es liviana (131 kg) y trae ABS delantero; la Yamaha XTZ 250 ABS ($ 9.481.000 de contado) suma inyección, 20,9 CV y tanque de 14 litros para viajes con ripio. Más opciones en las mejores motos On-Off.

Con presupuesto ajustado: Corven Triax 150 vs Triax 250 R3

Dentro de una misma familia, la Corven Triax 150 One ($ 2.905.000 de contado) y la Corven Triax 250 R3 ($ 4.235.000 de contado) muestran que el salto a 250 no siempre es tan caro. La 250 R3 suma tanque de 14 litros y un motor refrigerado por aire/aceite. Más detalle en Corven Triax 200 vs Triax 250.

Licencia según la cilindrada

Este es un punto que muchos descubren tarde. En el esquema de la Licencia Nacional de Conducir que coordina la Agencia Nacional de Seguridad Vial, las motos se dividen en subcategorías según la cilindrada: en general, una 150 queda en la misma subcategoría que una 110, mientras que al superar los 150 cc se pasa a la siguiente, que suele abarcar hasta los 300 cc.

Cada municipio emite la licencia y puede pedir requisitos adicionales (edad, antigüedad con la categoría anterior, examen práctico). Antes de comprar una 250, verificá en tu municipio si tu licencia actual la habilita y qué tenés que hacer si no. Tenés el resto de los requisitos en qué necesitás para comprar una moto 0km.

Costo total: lo que pagás además de la moto

La diferencia de precio de lista entre una 150 y una 250 puede ser grande o chica según el modelo: hoy las motos de 220 a 260 cc del catálogo arrancan desde $ 3.985.000. Pero también suben otros costos:

Patentamiento y patente anual: se calculan en buena medida sobre el valor de la moto, así que una 250 más cara paga más. Lo explicamos en cuánto sale patentar una moto 0km.
Seguro: sube con la cilindrada y el valor asegurado.
Nafta: la 250 consume algo más. Como referencia de ficha, la Motomel Skua 250 declara 2,7 litros cada 100 km y la Motomel S2 150, 2,2.
Cubiertas y frenos: en una 250 suelen ser de medidas mayores y más caros de reponer.
Service: los motores refrigerados por líquido o con inyección tienen algunos puntos de mantenimiento extra. Respetá siempre el manual.

Para una estimación anual, leé cuánto cuesta mantener una moto.

El punto medio: 160 a 200 cc

Si la 150 te queda corta pero la 250 se va de presupuesto, hay un escalón intermedio. La Honda CB190 ($ 6.730.000 de contado) declara 16,4 HP con ABS de doble canal y embrague asistido; la Honda XR190 ($ 7.260.000 de contado) ofrece 15,6 HP en formato On-Off. Las vemos en las mejores motos de 200 cc. Y si ya decidiste subir, en las mejores motos 250 cc tenés el ranking completo.

¿Cuál elegir? Recomendación por perfil

Uso urbano y trabajo diario: 150. Más barata, liviana y suficiente. Si venís de una 110, mirá también moto 110 vs 150.
Ciudad y escapadas de fin de semana: una 150 con buen tanque o una 190-200 si podés estirarte.
Ruta frecuente o viajes de a dos: 250. Priorizá ABS y tanque de 13 litros o más.
Ruta con ripio: una On-Off 250 como la XTZ 250 ABS o la Triax 250.
Primera moto: 150. Ganás experiencia y después subís con más criterio.

Antes de dar el salto a una 250: qué revisar

Sentate en la moto. Las 250 suelen tener asiento más alto y más peso; comprobá que apoyás bien los pies, sobre todo en las On-Off.
Hacé la cuenta de kilómetros de ruta por año. Si son pocos viajes, quizás una 150 con buen tanque y una 190 te resuelvan lo mismo por menos plata.
Mirá el equipamiento, no sólo los cc. ABS, doble disco, inyección y sexta marcha marcan más diferencia en ruta que 20 o 30 cc de cilindrada.
Sumá el equipo de ruta. Casco integral, campera, guantes y, si vas a viajar, baúl o alforjas. Es parte del presupuesto real.
Chequeá la licencia antes de señar, no después.

Si estás pensando en subir de cilindrada con una 250 usada en lugar de una 0km, pesá bien pros y contras: lo analizamos en moto 0km o usada.

Financiación

Tanto una 150 como una 250 se pueden financiar con todas las tarjetas de crédito o con financieras como Credicuotas y El Ceibo, siempre sujeto a aprobación; también podés consultar una oferta preliminar de Banco Provincia. Mirá las opciones en financiación de motos y calculá el costo final con cuánto queda una moto financiada.

Explorá el catálogo de motos 0km o escribinos desde contacto. Gestionamos el patentamiento online y enviamos a todo el país.