Yamaha fabricará sus cilindros DiASil con aluminio reciclado: qué cambia y qué es esta tecnología

Yamaha va a fabricar sus cilindros DiASil con aluminio reciclado en lugar de aluminio virgen. Lo anunció Yamaha Motor el 6 de octubre de 2026 en un comunicado oficial de Yamaha Motor: el cambio será progresivo, debería estar completo en 2030 en todos los productos que usan este cilindro y, según la estimación de la propia empresa, va a reducir unas 47.000 toneladas de emisiones de CO₂ por año. Arranca con modelos urbanos fabricados en Indonesia y después se extenderá al resto del mundo.

La noticia parece de fábrica y lejos del usuario, pero toca una pieza que está en el corazón de muchos motores Yamaha chicos y medianos. Por eso vale la pena entender qué es un cilindro DiASil, por qué cambiar el material no era tan simple y qué significa para quien hoy está mirando una Yamaha 0km.

Qué anunció Yamaha sobre el aluminio reciclado en los cilindros DiASil

Según el comunicado oficial de Yamaha Motor (Iwata, 6/10/2026), estos son los puntos centrales:

• El cambio: la materia prima del cilindro DiASil pasa de aluminio virgen a una aleación de aluminio reciclado, de forma gradual.
• El plazo: la transición completa en todos los productos con DiASil está prevista para 2030.
• El impacto: una reducción de aproximadamente 47.000 toneladas de CO₂ por año una vez terminado el cambio. Yamaha la presenta como una estimación, no como una cifra medida.
• Por dónde empieza: por los modelos commuter (de uso diario) producidos en Indonesia, con planes de llevarlo a escala global más adelante.
• El marco: Yamaha se propuso que el 100% del aluminio que usa en su propia fabricación, en sus principales plantas de Japón y del exterior, sea de fuentes sustentables para 2030, dentro de su plan ambiental que apunta a la neutralidad de carbono en toda la cadena de suministro para 2050.

La noticia también la levantaron medios del sector como Manufacturing.net y, en Argentina, La Moto (7/10/2026). El comunicado no detalla qué modelos concretos serán los primeros en recibir el cilindro reciclado, así que cualquier lista puntual de motos que circule por ahora es interpretación de cada medio.

Qué es el cilindro DiASil de Yamaha

La mayoría de los motores con cilindro de aluminio llevan adentro una camisa de hierro o acero, o un recubrimiento especial (plating) en la pared donde roza el pistón. El aluminio solo es liviano y disipa muy bien el calor, pero es blando para soportar ese desgaste. El DiASil resuelve el problema de otra manera: es un cilindro íntegramente de aluminio, sin camisa de hierro y sin recubrimiento, hecho con una aleación de aluminio con alto contenido de silicio.

El nombre viene de die-cast aluminum-silicon, es decir, aluminio-silicio fundido a presión. En su página de tecnología Yamaha explica que la aleación tiene una proporción de silicio del 20%, un material que antes se consideraba demasiado difícil para la fundición a presión convencional, y que pudo producirlo a bajo costo gracias a su tecnología de fundición CF (Controlled Filling). En la ficha técnica del DiASil agrega cómo trabaja por dentro: las partículas finas de silicio en la superficie del cilindro retienen aceite y el lubricante circula entre ellas, lo que cumple la función que en un cilindro encamisado cumplen las marcas del bruñido.

Según el comunicado, Yamaha fue la primera empresa del mundo en desarrollar y poner en producción este diseño, en 2002, y hoy lo usa en distintos modelos de motos y scooters.

Ventajas del cilindro DiASil: peso, calor y durabilidad

Yamaha enumera estas ventajas en sus propias fuentes:

• Menos peso: al no tener camisa de hierro, el cilindro es más liviano. Yamaha no publica una cifra exacta de ahorro.
• Mejor disipación del calor: todo el cilindro es aluminio, así que el calor sale más rápido hacia las aletas o el circuito de refrigeración. Eso ayuda a que el motor mantenga un rendimiento más estable.
• Resistencia al desgaste y al engrane: la superficie con silicio aguanta el roce del pistón y reduce el riesgo de que el motor se clave por falta de lubricación.
• Más fácil de reciclar y más barato de fabricar: un solo material simplifica el reciclado al final de la vida útil y abarata la producción.

Cuánto dura un motor depende sobre todo del uso y del mantenimiento: aceite correcto, cambios a tiempo, filtro de aire limpio y no exigirlo en frío. El DiASil es una ventaja de diseño, pero no reemplaza el service.

Por qué no era tan fácil usar aluminio reciclado

Si el DiASil ya era fácil de reciclar, ¿por qué Yamaha seguía usando aluminio virgen? El comunicado lo explica: el aluminio reciclado convencional trae pequeñas cantidades de impurezas, y eso complicaba cumplir los estándares que exige este cilindro en microestructura del metal, propiedades de la superficie y resistencia a la corrosión. En un cilindro sin camisa, la pared de aluminio-silicio es la superficie de trabajo del pistón, así que no hay margen para que el material se comporte distinto.

Para resolverlo, Yamaha desarrolló una aleación reciclada con características comparables a la virgen y que se puede fabricar con los mismos procesos. Diseñó el material con cálculos termodinámicos, hizo ensayos repetidos en banco y en vehículos, y confirmó que cumplía todos los requisitos funcionales. En las imágenes del comunicado compara la microestructura de un cilindro con aluminio virgen y otro con aluminio reciclado: el tamaño y la distribución de las partículas de silicio son equivalentes.

En la práctica, para el usuario no debería cambiar nada: la idea es que el cilindro reciclado rinda igual que el actual. Lo que cambia es de dónde sale el aluminio y cuánto CO₂ se emite para producirlo.

En qué Yamaha se usa el cilindro DiASil

Yamaha dice que usa el DiASil en distintos modelos de motos y scooters, y en su página de tecnología aclara que se aplica sobre todo en motos deportivas de baja cilindrada. Hay un modelo del catálogo de Assen en el que lo pudimos confirmar con fuentes oficiales: la Yamaha MT-03. Su motor bicilíndrico de 321 cc lleva cilindro DiASil, según la página de la MT-03 de Yamaha en Estados Unidos y el anuncio de lanzamiento de la R3 y la MT-03 de Yamaha India (15/12/2023), que habla de un cilindro DiASil todo de aluminio con diseño desfasado (offset). Esas fuentes corresponden a otros mercados, así que si te interesa ese detalle conviene confirmarlo en la ficha de la unidad que se vende acá.

Para el resto de las Yamaha que vendemos (FZ-S 150, FZ 25, FZ-X, XTZ 125, XTZ 250 y Ray 125) no encontramos una fuente oficial que confirme qué tipo de cilindro llevan, así que no lo afirmamos. Tampoco sabemos todavía cuándo llegará el aluminio reciclado a las motos que se venden en Argentina: Yamaha sólo dijo que empieza en Indonesia y que después lo extenderá a nivel global.

Qué cambia para quien compra una Yamaha en Argentina

Hoy, nada inmediato. No hay un cambio de modelo, de precio ni de prestaciones atado a este anuncio, y las Yamaha que se venden en el país siguen igual. Lo que sí muestra la noticia es hacia dónde va la marca: bajar las emisiones de fabricación sin tocar la ingeniería que hace que sus motores rindan.

Si estás eligiendo una Yamaha, la decisión pasa por otros factores: para qué la vas a usar, cuánto viajás, si vas a salir de la ruta y qué presupuesto tenés. Una guía rápida con el catálogo actual:

• Ciudad y uso diario: la Yamaha FZ-S 150 (precio a consultar) o el scooter Ray 125 FI ($ 4.860.000 de contado). Si dudás con el scooter, mirá nuestra comparativa TVS Ntorq 125 vs Yamaha Ray 125 FI.
• Un escalón más de motor para ruta corta: la FZ 25 ABS ($ 8.668.000 de contado).
• Tierra y caminos rurales: la XTZ 125 o la XTZ 250 ABS. Tenemos dos comparativas útiles: Honda XR150 vs Yamaha XTZ125 y Honda XR300 vs Yamaha XTZ250.
• Estilo neo-retro: la FZ-X ($ 6.043.000 de contado).
• Bicilíndrica con DiASil confirmado: la MT-03 ABS ($ 12.550.000 de contado).

Si la MT-03 te interesa y querés ver cómo queda frente a la FZ 25, este comparador te pone las dos lado a lado:

Comparativa: YAMAHA MT03 ABS (NUEVA) vs YAMAHA FZ 25 ABS

Precios y stock actualizados al momento

Modelo	YAMAHA MT03 ABS (NUEVA)	YAMAHA FZ 25 ABS
Precio de contado	$ 12.550.000+ patentamiento	$ 8.668.000+ patentamiento
Disponibilidad	Para retirar	Consultar entrega
Tipo	Naked	Naked
Cilindrada	321 cc	249 cc
Potencia	—	21,3 CV a 8.000 rpm con nafta
Torque	—	20,6 Nm (2,1 kgf·m) a 6.000 rpm
Motor	Bicilíndrico en línea, 4T, DOHC, refrigeración líquida; inyección electrónica; arranque eléctrico; embrague multidisco en baño de aceite.	Monocilíndrico, 4 tiempos, SOHC, refrigerado por aire; alimentación por inyección electrónica; arranque eléctrico; cárter húmedo.
Transmisión	6 velocidades; transmisión final por cadena.	Caja de 5 velocidades, transmisión final por cadena, embrague multidisco en baño de aceite.
Tanque	14 L	14 L
Peso	166 kg en orden de marcha	152 kg en orden de marcha
Altura de asiento	780 mm	795 mm
Freno delantero	Disco simple de 298 mm con ABS	Disco simple de 282 mm con ABS
Freno trasero	Disco simple de 220 mm con ABS	Disco simple de 220 mm con ABS
Suspensión delantera	Horquilla telescópica; recorrido delantero de 130 mm.	Horquilla telescópica, con 130 mm de recorrido.
Suspensión trasera	Basculante; recorrido trasero de 125 mm.	Basculante, con 120 mm de recorrido.
Acciones	Cotizar Ver ficha	Cotizar Ver ficha

Lo que todavía no se sabe

• Qué modelos concretos de Indonesia estrenan el cilindro reciclado. El comunicado habla de modelos commuter sin nombrarlos.
• Cuándo llegará a las motos fabricadas o importadas para Argentina.
• Qué parte de la reducción de 47.000 toneladas corresponde a cada mercado. Yamaha da una sola cifra global y estimada.

Si vamos a tener novedades confirmadas para el mercado argentino, las vamos a contar en el blog.

Ver y cotizar tu Yamaha en Assen

En Assen Motos, en Bahía Blanca, tenemos Yamaha 0km con precio y disponibilidad actualizados, financiación y envío y patentamiento a todo el país. Si querés saber cuál te conviene o pedir una cotización, escribinos y te respondemos con números concretos.

Fuentes: comunicado oficial de Yamaha Motor (6/10/2026); páginas de tecnología DiASil y DiASil Cylinder de Yamaha Motor (consultadas el 14/10/2026); Yamaha Motorsports USA, MT-03 (consultada el 14/10/2026); Yamaha India (15/12/2023); La Moto (7/10/2026).