Honda CBR500R FOUR 2027: cuatro cilindros y E-Clutch para la nueva deportiva presentada en Europa
Honda presentó en Europa la CBR500R FOUR 2027: cuatro cilindros de 502 cc y 53 kW, E-Clutch de serie, TFT con RoadSync y 189 kg. Qué cambia frente a la CBR500R bicilíndrica, qué se sabe del precio y qué deportivas podés comprar hoy en Assen.
En esta nota
La Honda CBR500R FOUR 2027 es una deportiva nueva con motor de cuatro cilindros en línea de 502 cc, 53 kW (72 CV) y embrague electrónico Honda E-Clutch de serie. Honda Motor Europe la presentó el 20 de octubre de 2026 dentro de su gama 2027 y no reemplaza a la CBR500R bicilíndrica que ya se vende en Europa: se suma por encima, con un motor más chico por cilindro que gira mucho más alto. Para Argentina no hay anuncio: Honda Motor de Argentina no informó su llegada, así que hoy no tiene precio local ni fecha. Si buscás una deportiva o una Honda de media cilindrada ahora, en Assen tenés alternativas en el catálogo con precio actualizado y financiación.
Los datos de esta nota salen del comunicado oficial de la CBR500R FOUR en el newsroom europeo de Honda (20/10/2026, especificaciones provisorias), del comunicado de la gama Super Sport 2027 (misma fecha) y de la ficha europea de la CBR500R bicilíndrica. Los consultamos el 24/10/2026.
Qué es la Honda CBR500R FOUR 2027
Honda la describe como una deportiva para recién llegados y pilotos jóvenes que quieren entrar al mundo de los cuatro cilindros. El motor deriva del 400 cc de la CB400 Super Four, una moto que se vendió durante más de 30 años en Japón y que Honda volvió a fabricar para ese mercado junto con la CBR400R FOUR. La versión de 500 cc es la que va a Europa, con un escape 4-2-1 que, según la marca, homenajea a la CB400 FOUR de 1975.
En la misma presentación Honda renovó la CBR600RR, que conserva su tetracilíndrico de 599 cc y 89 kW y suma frenos derivados de la Fireblade y ABS con modos para pista. Entre las dos, la marca arma una escalera de cuatro cilindros: la CBR500R FOUR para empezar y la CBR600RR para quien ya busca rendimiento de circuito.
Motor: cuatro cilindros de 502 cc que gira a 12.500 rpm
Es un tetracilíndrico en línea, DOHC, de 16 válvulas, refrigerado por líquido, con 60 mm de diámetro por 44,4 mm de carrera y relación de compresión de 12,3:1. Honda declara 53,0 kW (unos 72 CV) a 11.000 rpm y 47,4 Nm a 9.750 rpm, con corte a 12.500 rpm y una velocidad máxima de 210 km/h. Usa admisión descendente con conductos ram-air, cilindros con tratamiento Ni-SiC y botadores con recubrimiento DLC. Para el carnet europeo A2 habrá una versión limitada a 35 kW.
El consumo homologado en ciclo WMTC es de 4,5 litros cada 100 km, con 14 litros de tanque. Honda no informa autonomía; la cuenta simple da unos 300 km, pero es un cálculo nuestro y no un dato de fábrica.
Honda E-Clutch: arrancar y cambiar sin tocar el embrague
El E-Clutch viene de serie. Dos motores eléctricos ubicados bajo la tapa izquierda del motor accionan el embrague, de modo que podés salir, frenar hasta detenerte y pasar marchas sólo con el pedal. La palanca sigue en el manillar y, si la usás, el sistema te deja operar el embrague a mano. Trabaja con el acelerador electrónico para hacer el golpe de gas en las reducciones y controlar el salto de la rueda trasera. Tiene tres ajustes de sensación (Hard, Medium y Soft), configurables por separado para subir y bajar, y se puede apagar con la moto detenida en punto muerto. No trae quickshifter: el E-Clutch cumple esa función de otra manera.
Electrónica, pantalla y equipamiento
- Tres modos de manejo (Standard, Sport y Urban) y dos modos de usuario para combinar potencia, freno motor y control de tracción HSTC, cada uno con tres niveles.
- Control de wheelie de serie y control de tracción desconectable en los modos de usuario.
- Pantalla TFT a color de 5 pulgadas con conectividad Honda RoadSync (Android e iOS), navegación paso a paso, llamadas y música por intercomunicador, y puerto USB-C.
- Doble faro LED de proyector, luces traseras LED y señal de frenada de emergencia.
- Chasis nuevo de doble tubo de acero con el motor como elemento estructural, horquilla invertida KYB de 41 mm y monoamortiguador Pro-Link con precarga regulable en 5 posiciones.
- Doble disco delantero de 296 mm con pinzas radiales Nissin de dos pistones, disco trasero de 240 mm y ABS de dos canales.
- Neumáticos Pirelli Diablo Rosso IV 120/70-ZR17 y 160/60-ZR17.
CBR500R FOUR vs CBR500R bicilíndrica: diferencias
La pregunta obvia es qué cambia frente a la CBR500R de dos cilindros. Las diferencias más grandes están en el motor y en la caja: la FOUR tiene más potencia y la entrega mucho más arriba, y suma E-Clutch. La bicilíndrica tiene más torque abajo, consume menos y carga más nafta.
| Dato (fichas europeas) | CBR500R FOUR 2027 | CBR500R (bicilíndrica) |
|---|---|---|
| Motor | 4 cilindros en línea, 502 cc | 2 cilindros en paralelo, 471 cc |
| Potencia | 53,0 kW a 11.000 rpm | 35 kW a 8.600 rpm |
| Torque | 47,4 Nm a 9.750 rpm | 43 Nm a 6.500 rpm |
| Embrague | Honda E-Clutch de serie | Asistido y antirrebote |
| Frenos delanteros | 2 discos de 296 mm, pinzas radiales de 2 pistones | 2 discos de 296 mm, pinzas radiales de 4 pistones |
| Peso en orden de marcha | 189 kg | 191 kg |
| Altura de asiento | 780 mm | 785 mm |
| Tanque | 14 litros | 17,1 litros |
| Consumo WMTC | 4,5 l/100 km | 3,5 l/100 km |
El resumen honesto: la FOUR es la que elegís por sensación de motor, sonido y tecnología; la bicilíndrica, por consumo, autonomía y empuje en bajas. Honda no aclaró en su comunicado si la CBR500R de dos cilindros sigue a la venta en todos los mercados europeos; la prensa británica la da como un modelo que convive con la nueva, y por eso el apellido FOUR.
Precio y fecha de llegada: qué se sabe
El newsroom europeo de Honda no publicó precio ni fecha de venta. En el Reino Unido, Visordown informó (20/10/2026) un precio de 6.999 libras y la llegada a concesionarios en enero de 2027. Para otros países europeos la información de precio todavía no está disponible.
¿La CBR500R FOUR llega a la Argentina?
No está confirmado. Honda Motor de Argentina no la anunció y no hay precio local. Tampoco sabemos si llegaría la versión completa de 53 kW. Hoy no está en el catálogo de Assen, así que no la podemos vender ni reservar. Si te interesa seguir el tema, escribinos por WhatsApp y te avisamos si Honda la confirma.
Deportivas y Honda de media cilindrada que sí podés comprar hoy en Assen
Si lo que te atrae es una moto con carenado o un motor de más de 300 cc, en el catálogo hay opciones concretas. Ninguna tiene cuatro cilindros ni E-Clutch, pero cubren el mismo uso: primera deportiva, ciudad con escapadas a la ruta y salidas de fin de semana.
- Honda CB500 Hornet: la Honda de media cilindrada del catálogo, naked con bicilíndrico de 471 cc, horquilla invertida Showa y ABS de doble canal. Es la pariente más cercana a la CBR500R en la gama argentina.
- Kawasaki Ninja 500 ABS: deportiva carenada de 451 cc y dos cilindros, la rival directa de la CBR500R bicilíndrica en Europa.
- Kawasaki Ninja 400 ABS: para quien quiere empezar en deportivas con menos peso. Tenemos una guía sobre si la Ninja 400 es buena primera moto deportiva.
- CFMOTO 300SR: la opción carenada más accesible del catálogo, con ABS en las dos ruedas.
Comparativa: Kawasaki Ninja 500 ABS vs Kawasaki Ninja 400 ABS vs CFMoto 300SR Base
Precios y stock actualizados al momento| Modelo |  Kawasaki Ninja 500 ABS |  Kawasaki Ninja 400 ABS |  CFMoto 300SR Base |
|---|---|---|---|
| Precio de contado | Consultar precio | Consultar precio | Consultar precio |
| Disponibilidad | Consultar entrega | Consultar entrega | Consultar entrega |
| Tipo | Sport | Sport | Sport |
| Cilindrada | 451 cc | 399 cc | 292 cc |
| Potencia | 45 CV | 45 CV a 10.000 rpm | 21,4 kW (29 CV) a 8.750 rpm |
| Torque | 42 Nm | 38 Nm a 8.000 rpm | 25,3 Nm a 7.250 rpm |
| Motor | Bicilíndrico paralelo refrigerado por líquido | Bicilíndrico paralelo refrigerado por líquido | Monocilíndrico 4T refrigerado por líquido |
| Transmisión | 6 vel. | 6 vel. | 6 velocidades |
| Tanque | 14 L | 14 L | 12 L |
| Consumo | — | — | 3,4 L/100 km (dato de la marca, manual del propietario) |
| Peso | 171 kg (en orden de marcha, con ABS) | 166 kg (en orden de marcha, con ABS) | 165 kg en vacío |
| Altura de asiento | 785 mm | 785 mm | 780 mm |
| Freno delantero | Disco ABS | Disco lobulado de 310 mm con ABS | Disco ABS |
| Freno trasero | Disco ABS | Disco lobulado de 220 mm con ABS | Disco ABS |
| Suspensión delantera | Telescópica | Horquilla telescópica de 41 mm | Horquilla invertida hidráulica |
| Suspensión trasera | Basculante horizontal (back-link) con precarga regulable, 130 mm de recorrido | Basculante horizontal (back-link) con precarga regulable, 130 mm de recorrido | Monoamortiguador central |
| Acciones | Cotizar Ver ficha | Cotizar Ver ficha | Cotizar Ver ficha |
Si preferís una naked con buen motor y presupuesto más contenido, la Yamaha MT-03 sale {precio:yamaha-mt03-abs-nueva} de contado y la Bajaj Rouser NS400Z, {precio:bajaj-rouser-ns400z}. Los precios se actualizan en vivo; no incluyen patentamiento.
Media cilindrada en el catálogo de Assen
Ver catálogo| Modelo | Tipo | Cilindrada | Potencia | Precio de contado | Stock | Cotizar |
|---|---|---|---|---|---|---|
| BAJAJ ROUSER NS400Z | Naked | 373,27 cc | 40 HP a 8800 rpm | $ 8.200.000 | Consultar | Cotizar |
| YAMAHA MT03 ABS (NUEVA) | Naked | 321 cc | — | $ 12.550.000 | Para retirar | Cotizar |
| HONDA CB 500 HORNET | Naked | 471 cc | 49,6 CV a 8.500 rpm | Consultar | Consultar | Cotizar |
Precios de contado en pesos, actualizados automáticamente desde el catálogo. En 0km se suma el patentamiento. Confirmá por WhatsApp antes de comprar.
¿Cuál conviene mientras no llegue la FOUR?
- Si querés una Honda grande sin esperar: la CB500 Hornet, y si buscás más motor, la CB750 Hornet. Comparamos esa última en CFMOTO 800NK vs Honda CB750 Hornet.
- Si querés carenado y posición deportiva: la Ninja 500 o la Ninja 400. Las diferencias están en Ninja 400 vs Ninja 500.
- Si venís de una 200 y querés subir: leé qué cambia al pasar de una NS200 a una Ninja 400.
- Si te interesa el cuatro cilindros por la experiencia: en el catálogo lo tenés en otro nivel de precio y prestaciones, con la Kawasaki Ninja H2 y la Z H2, ambas de 998 cc. Mirá también la nota sobre la Kawasaki Versys 900 2027, otra tetracilíndrica presentada para Europa.
Cómo comprar tu deportiva en Assen
Desde la ficha de cada moto tocás «Cotizar» y, con tu DNI y tu autorización, hacemos una preevaluación en Credicuotas que puede indicar si hay oferta, hasta qué monto y en cuántas cuotas. También aceptamos todas las tarjetas de crédito y trabajamos con El Ceibo; la aprobación y las condiciones las define cada entidad. Todo está en financiación.
Si tenés una moto, podés entregarla en parte de pago o vendérnosla al contado. Hacemos el patentamiento online y enviamos a todo el país desde Lamadrid 651, Bahía Blanca. Si dudás entre modelos, la guía qué Honda comprar como primera moto y la de mejores motos de 300 cc te ayudan a ordenar.
La CBR500R FOUR es una de las novedades más interesantes de Honda para 2027 porque lleva el cuatro cilindros a una cilindrada de entrada y lo combina con E-Clutch, pero por ahora es una moto europea. Mientras Honda Argentina no diga otra cosa, la deportiva que podés tener este año está en el catálogo: elegí la tuya, cotizala en la ficha y comprala en Assen.
Preguntas frecuentes
¿Cuánta potencia tiene la Honda CBR500R FOUR?
Según el comunicado europeo de Honda (20/10/2026, datos provisorios), 53,0 kW (unos 72 CV) a 11.000 rpm y 47,4 Nm a 9.750 rpm. Habrá además una versión de 35 kW para el carnet A2.
¿La CBR500R FOUR reemplaza a la CBR500R de dos cilindros?
Honda no lo dice en su comunicado. Es un modelo nuevo con motor de cuatro cilindros de 502 cc; la prensa británica la presenta como una moto que convive con la CBR500R bicilíndrica de 471 cc.
¿Qué es el Honda E-Clutch?
Un embrague accionado por dos motores eléctricos que permite arrancar, detenerse y cambiar de marcha sólo con el pedal. La palanca sigue disponible para usarla a mano y el sistema se puede desactivar.
¿Cuánto cuesta la CBR500R FOUR?
Honda Europa no publicó precio. En el Reino Unido, Visordown informó 6.999 libras con llegada a concesionarios en enero de 2027. En Argentina no tiene precio porque no fue anunciada.
¿Se vende la CBR500R FOUR en Argentina?
No está confirmada. Honda Motor de Argentina no anunció su llegada y no está en el catálogo de Assen. Como alternativas podés ver la Honda CB500 Hornet, la Kawasaki Ninja 500 ABS o la Ninja 400 ABS.
¿Cuánto consume la CBR500R FOUR?
Honda declara 4,5 litros cada 100 km en ciclo WMTC, con un tanque de 14 litros. La CBR500R bicilíndrica declara 3,5 l/100 km y 17,1 litros de tanque.
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