Qué aceite lleva una moto: viscosidad, JASO y cantidad por modelo

¿Qué aceite lleva una moto? El que indica su manual, y cambia bastante de un modelo a otro. La Honda Wave 110S usa SAE 10W-30 con norma API SG o superior y JASO MA; la Honda GLH 150 y la XR150L, 10W-30 API SJ o superior con JASO MA; la Bajaj Rouser NS200, 20W-50 API SL o JASO MA2. Para la Motomel S2 150, el manual indica 0,9 litros por cambio y el primer cambio a los 1.000 km, pero no informa el grado SAE: ese dato confirmalo en el service oficial de Motomel antes de comprar el aceite.

En esta nota tenés la tabla con viscosidad, norma, cantidad e intervalo de cambio de cada modelo, tal como figura en el manual del propietario, y la explicación de qué significan esos números y siglas para que no te vendan cualquier aceite.

Qué aceite lleva cada moto según el manual

Estos datos salen de los manuales oficiales que publican las marcas en sus sitios. Los relevamos en noviembre de 2026; si tu moto es de otro año, confirmá en el manual que vino con la unidad.

Modelo	Aceite	Cantidad	Cambios	Fuente
Honda Wave 110S	SAE 10W-30, API SG o superior, JASO T903 MA	0,8 L al cambiar (1,0 L con motor desarmado)	Primero a 1.000 km, luego cada 6.000 km o 1 año	Manual Wave 110S
Honda GLH 150	SAE 10W-30, API SJ o superior, JASO MA	1,0 L (1,2 L desarmado)	Primero a 1.000 km, luego cada 4.000 km o 1 año	Manual GLH 150
Honda XR150L	SAE 10W-30, API SJ o superior, JASO MA	1,0 L (1,2 L desarmado)	Primero a 1.000 km, luego cada 4.000 km o 1 año	Manual XR150L 2025
Motomel S2 150	El manual no indica grado SAE	0,9 L	Primero a 1.000 km	Manual S2 150 Start
Motomel Skua 150	El manual no indica grado	1 L	A los 1.000, 2.500, 4.000 y 6.000 km	Manual Skua 150
Bajaj Rouser NS200	SAE 20W-50, API SL o JASO MA2	1.200 ml (1.400 ml con motor rearmado)	En el primer service y luego cada 2.500 km	Manual Rouser NS200 (Bajaj Argentina)

Para los demás modelos del catálogo no encontramos un dato oficial publicado que podamos citar. Más abajo te contamos dónde buscarlo.

Qué aceite lleva la Motomel S2 150

El manual de usuario de la S2 150 Start indica una capacidad de 0,9 litros y el primer cambio a los 1.000 km, pero no especifica viscosidad ni norma. No completamos ese hueco con un grado «típico», porque un dato equivocado puede afectar el embrague y la garantía. Lo que conviene hacer es pedirle al service oficial Motomel el aceite que usan en el service de garantía y anotarlo en la libreta. La versión Full Aleación comparte motor con la Start.

Si tenés una S2, en el mantenimiento de la Motomel S2 150 y en cuánto cuesta mantenerla vas a encontrar el resto del plan de service.

Cómo leer la viscosidad: qué significa 10W-30 o 20W-50

La viscosidad SAE indica qué tan espeso es el aceite a distintas temperaturas. Tiene dos números:

• El primero, con la W (de winter, invierno), indica cómo fluye en frío. Cuanto más bajo, más rápido llega a todo el motor en un arranque a la mañana.
• El segundo indica la viscosidad a temperatura de funcionamiento. Cuanto más alto, más espeso se mantiene con el motor caliente.

Un 10W-30 es más fluido que un 20W-50 en las dos puntas. No es que uno sea mejor que otro: cada motor se diseña con tolerancias y un sistema de lubricación pensados para una viscosidad. Por eso Honda pide 10W-30 en la Wave y la GLH, y Bajaj pide 20W-50 en la NS200. Cambiarlo «porque el otro es más grueso y protege más» no tiene sustento si el manual dice otra cosa.

API y JASO: por qué importan en una moto

Norma API

La clasificación API (SG, SJ, SL y siguientes) mide la calidad del aceite según ensayos del American Petroleum Institute. Las letras avanzan con normas más nuevas, y en general una norma posterior cubre a las anteriores. Por eso los manuales Honda dicen «API SG o superior» o «API SJ o superior».

Norma JASO MA y MA2

Acá está la diferencia con el aceite de auto. En casi todas las motos con caja manual o semiautomática, el mismo aceite lubrica el motor, la caja y el embrague, que trabaja sumergido en aceite (embrague en baño de aceite). La norma japonesa JASO T903 clasifica los aceites según cómo se comportan con ese embrague:

• JASO MA: aceite apto para embrague húmedo, con la fricción adecuada para que no patine.
• JASO MA2: una exigencia mayor dentro de la misma familia, pensada para motores más modernos y con catalizador.

Muchos aceites de auto tienen modificadores de fricción para ahorrar combustible. En una moto con embrague en baño de aceite, esos aditivos pueden hacer que el embrague patine, que se recaliente y que se gaste antes de tiempo. Por eso, aunque el envase diga 10W-30, si no dice JASO MA o MA2 no es el aceite que pide tu moto. Los scooters automáticos con embrague seco centrífugo tienen otra norma posible (JASO MB): seguí siempre el manual.

Mineral, semisintético o sintético

Lo que manda es que el aceite cumpla viscosidad y normas del manual. Un mineral que cumple 10W-30 API SJ JASO MA está bien para una GLH; un sintético con las mismas especificaciones también. El sintético suele aguantar mejor la temperatura, pero no te habilita a estirar los cambios más allá de lo que dice la marca.

Cada cuánto cambiar el aceite de la moto

El primer cambio es el más importante: en los manuales de Honda y Motomel que revisamos es a los 1.000 km, y en el de la Bajaj NS200 coincide con el primer service. En ese aceite quedan las partículas metálicas del asentamiento del motor. Lo explicamos en el primer service de una moto 0km y en cómo hacer el ablande según el manual.

Después, los intervalos cambian mucho entre modelos: cada 6.000 km o un año en la Wave 110S, cada 4.000 km o un año en la GLH y la XR150L, cada 2.500 km en la NS200, y una secuencia de 1.000, 2.500, 4.000 y 6.000 km en la Skua 150. Lo que se cumpla primero, kilómetros o tiempo. Si usás la moto para delivery, con mucho tránsito, calor o polvo, es razonable acortar el intervalo; consultalo en el service.

Cuánto aceite lleva y cómo controlarlo

El manual da dos cantidades: la del cambio normal y la del motor desarmado, que es mayor porque no queda aceite retenido. Al cambiar, cargá la cantidad del cambio, arrancá un minuto, apagá, esperá y medí con la varilla o el visor, con la moto derecha y sobre piso plano. Algunos manuales piden medir con la varilla apoyada sin enroscar: fijate cómo lo indica el tuyo. Ni de menos ni de más: el exceso también genera problemas de presión y espuma.

Controlá el nivel cada pocas cargas de nafta, sobre todo en motos usadas. Si baja seguido entre cambios, consultá en el taller.

Si tu moto no aparece en la tabla

El dato está en tres lugares:

1. El manual del propietario, en la sección de especificaciones o de mantenimiento. Muchas marcas lo publican en PDF en su sitio oficial.
2. Una etiqueta o grabado en la tapa de llenado o cerca del visor de aceite, en algunos modelos.
3. El service oficial de la marca, que además te deja asentado el cambio en la libreta de garantía.

Si comprás tu moto en Assen, te indicamos dónde está el manual y qué service oficial te corresponde.