¿Cuántos kilómetros son muchos para una moto usada?
No hay un número mágico: importa cuántos kilómetros hizo por año, la cilindrada, si fue de reparto o de paseo y cómo la mantuvieron. Cómo hacer la cuenta, qué revisar según el kilometraje, cómo detectar un odómetro que no cierra y cuándo conviene una 0km.
En esta nota
- Cómo saber si una moto usada tiene muchos kilómetros
- Kilómetros según la cilindrada y el tipo de moto
- Delivery o paseo: el uso pesa más que el número
- Pocos kilómetros también pueden ser un problema
- El odómetro no es prueba suficiente
- Qué revisar en una moto usada según los kilómetros
- Usadas revisadas en Assen
- Cuándo conviene una 0km en lugar de una usada con muchos kilómetros
No hay un número de kilómetros que convierta automáticamente a una moto usada en una mala compra. Lo que importa es cuántos kilómetros hizo por año, con qué cilindrada, para qué la usaron y, sobre todo, cómo la mantuvieron. Una 150 de reparto con 40.000 km en dos años y una 250 de paseo con 40.000 km en diez son motos muy distintas. La forma práctica de evaluar es dividir el kilometraje por la antigüedad, comparar el resultado con el uso que declara el vendedor y verificar que el desgaste de la moto cuente la misma historia.
En esta nota te damos referencias orientativas para hacer esa cuenta, lo que conviene revisar según los kilómetros y en qué casos te sale mejor ir directo a una 0km.
Cómo saber si una moto usada tiene muchos kilómetros
Primero, una aclaración: en Argentina no hay una estadística pública de cuántos kilómetros por año hace una moto en promedio. Por eso no te vamos a dar un «promedio nacional». Lo que sí podés hacer es estimar el uso con cuentas simples:
- Alguien que va y vuelve del trabajo con 10 km por tramo hace unos 20 km por día. En 5 días por semana y unas 48 semanas al año, son alrededor de 4.800 km por año.
- Una moto de reparto que hace 100 km por día, 6 días por semana, suma unos 28.800 km por año.
- Una moto que sale sólo los fines de semana, con un paseo de 60 km, termina en unos 3.000 km por año.
Con esas cuentas como base, armamos una tabla orientativa. No es una estadística, es un criterio para ordenar la charla con el vendedor:
| Kilómetros por año | Qué suele indicar | Qué preguntar |
|---|---|---|
| Menos de 3.000 | Uso ocasional o moto que estuvo parada. | ¿Cuánto tiempo estuvo sin uso? ¿Dónde se guardaba? ¿Cuándo se cambiaron batería y cubiertas? |
| Entre 3.000 y 8.000 | Uso diario urbano o paseo frecuente. | ¿Tiene los services al día? ¿Qué piezas de desgaste ya se cambiaron? |
| Entre 8.000 y 15.000 | Uso intenso: trabajo, viajes o muchos kilómetros de ruta. | ¿Se usó para trabajar? ¿Cada cuánto cambiaba el aceite? ¿Hay facturas? |
| Más de 15.000 | Uso laboral o mucha ruta. | Pedí el historial completo y una revisión mecánica antes de señar. |
Ejemplo: una moto de 2022 con 18.000 km tiene cuatro años de uso y unos 4.500 km por año. Es un uso diario normal. Si la misma moto tuviera 18.000 km en un año, la historia cambia: ese ritmo se parece más al de una moto de trabajo.
Kilómetros según la cilindrada y el tipo de moto
El mismo número pesa distinto según la moto. No hay una cifra oficial de vida útil por cilindrada, porque depende del diseño, del uso y del mantenimiento, pero hay diferencias razonables:
Motos de 110 a 150 cc
Las cub como la Wave o la Blitz y las street de 150 cc son las motos que más se usan para trabajar y para moverse en la ciudad. Suelen ser mecánicas simples y de repuestos accesibles, lo que juega a favor. El problema es que muchas acumulan kilómetros rápido en reparto, con arranques y frenadas constantes, y a veces con un mantenimiento mínimo. En estas motos, más que el número, mirá cómo se ven el kit de arrastre, el embrague y el consumo de aceite.
Motos de 200 a 400 cc
Naked como la Rouser NS200 o la Dominar y on-off como la XR250 Tornado suelen alternar ciudad y ruta. Un motor con más cilindrada hace la ruta con menos exigencia que una 150, pero si la moto tiene inyección, ABS o refrigeración líquida, hay más sistemas para revisar. Sumá a la lista el estado del líquido refrigerante y que el testigo de ABS se apague al arrancar.
Motos grandes
En motos de más de 600 cc, ver muchos kilómetros es habitual porque se usan para viajar. Acá el historial de services en concesionario pesa más que nunca, porque algunos mantenimientos programados, como el ajuste de válvulas, son caros y conviene saber si ya se hicieron. Si estás mirando una en particular, tenemos guías puntuales como la de CFMoto 800NK usada o la de Kawasaki Ninja 400 usada.
Delivery o paseo: el uso pesa más que el número
Dos motos con el mismo kilometraje pueden tener desgastes muy distintos:
- Delivery y mensajería: muchas horas en marcha, motor caliente en el tránsito, arranques en frío, cajas o baúles cargados y frenadas permanentes. Señales típicas: asiento hundido, pedalines y puños gastados, soporte de baúl en el portaequipaje y cadena estirada.
- Ciudad diaria: recorridos cortos, motor que a veces no llega a temperatura, desgaste parejo de frenos y embrague.
- Ruta y viajes: muchos kilómetros a ritmo constante, que suelen cansar menos el embrague y los frenos, pero gastan cubiertas y kit de arrastre, y suman piedras e impactos en el frente.
- Paseo de fin de semana: pocos kilómetros, pero cuidado con las motos que pasan meses paradas.
Si buscás moto para trabajar, en motos para delivery: 110 o 150 comparamos qué conviene para ese uso.
Pocos kilómetros también pueden ser un problema
Una moto de cinco años con 2.000 km parece una ganga, pero hay que preguntar por qué se usó tan poco. Una moto parada mucho tiempo puede tener batería agotada, nafta vieja en el tanque o en el sistema de alimentación, retenes y juntas resecos y cubiertas con buen dibujo pero envejecidas.
Para saber la edad de una cubierta, buscá en el flanco el código DOT: los últimos cuatro dígitos indican la semana y el año de fabricación (por ejemplo, 2321 es la semana 23 de 2021), según la norma de identificación de neumáticos de Estados Unidos (49 CFR 574.5, consultada el 15 de octubre de 2026), que siguen muchos fabricantes. Una cubierta con dibujo pero con grietas en los costados hay que cambiarla.
El odómetro no es prueba suficiente
El kilometraje que marca el tablero se puede alterar o puede no ser el original si se cambió el instrumental. Por eso, el número tiene que coincidir con el resto de las señales:
- Desgaste coherente: una moto con «8.000 km» no debería tener los pedalines lisos, el asiento roto y la pintura de las manijas gastada.
- Papeles de service: facturas o un libro de mantenimiento con fecha y kilometraje en cada visita permiten ver si la cuenta cierra.
- Historial de VTV: en Provincia de Buenos Aires las motos verifican una vez por año desde el primer año. En el sitio oficial de VTV podés consultar el historial por patente y ver si la moto se verificó, en qué fechas y con qué resultado. Te explicamos el trámite en VTV para motos en Provincia de Buenos Aires.
- Cambios de tablero: si la moto tuvo un instrumental reemplazado, pedí que te lo digan y que te muestren con qué kilometraje se cambió.
Qué revisar en una moto usada según los kilómetros
La lista completa de papeles y mecánica está en nuestro checklist para comprar una moto usada. Acá te marcamos dónde poner la lupa según la etapa. Los intervalos exactos de cada service dependen del modelo: siempre consultá el manual del fabricante.
Pocos kilómetros para su edad
- Fecha de fabricación de las cubiertas.
- Estado y edad de la batería.
- Arranque en frío y marcha regular sin tironeos.
- Pérdidas en retenes de horquilla y en el motor.
Kilometraje medio
- Kit de arrastre: dientes de la corona en punta o «tipo tiburón» y cadena que se estira demasiado indican cambio cercano. El manual de la VTV bonaerense considera defecto el desgaste excesivo de cadena, piñón y corona (Manual de Procedimientos, consultado el 15 de octubre de 2026).
- Cubiertas: el mismo manual marca como defecto un dibujo de menos de 1 mm en motocicletas.
- Frenos: espesor de pastillas, discos sin rayas profundas y líquido en buen estado.
- Embrague: que no patine al acelerar en marchas altas.
Muchos kilómetros
- Motor: humo azulado, consumo de aceite entre services, ruidos metálicos o golpeteo.
- Suspensión: retenes que pierden, amortiguador trasero sin rebote controlado.
- Dirección: juego en la columna o un manillar que «se clava» en el centro.
- Rodamientos de ruedas: juego al mover la rueda de costado.
- Historial: qué se reparó del motor y quién lo hizo.
Si el vendedor ya cambió las piezas de desgaste y tiene facturas, una moto con muchos kilómetros puede ser una compra razonable. Si no, sumá esos repuestos y la mano de obra al precio antes de decidir. En cuánto cuesta mantener una moto repasamos qué piezas se gastan y cuándo. Para un modelo popular, tenés también la guía de Motomel S2 150 usada.
Usadas revisadas en Assen
Una forma de bajar el riesgo es comprarle a alguien que pone la moto a la vista y responde por la operación. En Assen Motos publicamos las usadas con fotos, año y kilometraje, y podés verlas en Bahía Blanca antes de decidir. Estas son las que tenemos hoy:
Motos usadas publicadas
Ver usadas
Si ninguna te cierra, mirá todo el listado en motos usadas o escribinos qué buscás.
Cuándo conviene una 0km en lugar de una usada con muchos kilómetros
La 0km suele ser mejor opción cuando se dan una o varias de estas situaciones:
- La usada que te gusta necesita cubiertas, kit de arrastre y frenos, y con esos repuestos se acerca al precio de una 0km parecida.
- Vas a usar la moto para trabajar y cada día parada te cuesta plata.
- Es tu primera moto y no sabés evaluar una usada.
- Necesitás financiar: en una 0km tenés más opciones de crédito.
Con una 0km arrancás con garantía de fábrica, sin historial ajeno y, si la radicás en Provincia de Buenos Aires, con el primer año exento de VTV. Comparamos las dos opciones punto por punto en ¿conviene una moto 0km o usada?, y si tu presupuesto es ajustado, mirá las motos 0km más baratas. Por ejemplo, la Honda GLH 150 está en $ 4.650.000 de contado y la Motomel S2 150 Start en precio a consultar, de contado.
Motos 0km de trabajo y ciudad: precio de contado
Ver catálogo| Modelo | Tipo | Cilindrada | Potencia | Precio de contado | Stock | Cotizar |
|---|---|---|---|---|---|---|
| HONDA WAVE 110S BASE | Cub | 109,10 cc | — | $ 3.680.000 | Consultar | Cotizar |
| Bajaj Rouser P150 | Naked | 149.68cc | 14,5 HP a 8.500 rpm | $ 4.392.000 | Para retirar | Cotizar |
| HONDA GLH 150 | STREET | 149,2 cc | 11,8 HP a 7.500 rpm | $ 4.650.000 | Consultar | Cotizar |
| Motomel Blitz 110 V8 Full | Cub | 110 cc | 7 HP a 8.000 rpm | Consultar | Para retirar | Cotizar |
| Motomel S2 150 Start | STREET | 149.5cc | 13,4 HP a 8.500 rpm | Consultar | Para retirar | Cotizar |
Precios de contado en pesos, actualizados automáticamente desde el catálogo. En 0km se suma el patentamiento. Confirmá por WhatsApp antes de comprar.
En Assen podés pagar con tarjetas o financiar con Credicuotas, sujeto a aprobación, gestionamos el patentamiento online y enviamos a todo el país. Mirá las opciones en financiación.
¿Querés que veamos juntos si te conviene una usada o una 0km? Escribinos con tu presupuesto y el uso que le vas a dar.
Preguntas frecuentes
¿Cuántos kilómetros por año es normal para una moto?
No hay una estadística oficial en Argentina. Como referencia orientativa, ir y volver del trabajo con 20 km por día da unos 4.800 km al año, mientras que una moto de reparto puede superar los 25.000. Compará la cuenta con el uso que te declara el vendedor.
¿Es mala compra una moto usada con muchos kilómetros?
No necesariamente. Si tiene los services documentados y ya se cambiaron las piezas de desgaste, puede ser una buena compra. Si no, sumá cubiertas, kit de arrastre, frenos y mano de obra al precio.
¿Una moto usada con pocos kilómetros siempre conviene?
No siempre. Una moto que estuvo parada mucho tiempo puede tener batería agotada, nafta vieja, retenes resecos y cubiertas envejecidas aunque tengan dibujo.
¿Cómo sé si el kilometraje es real?
Fijate que coincida con el desgaste de pedalines, puños, asiento y manijas, pedí facturas de service con kilometraje y, en Provincia de Buenos Aires, consultá el historial de VTV por patente en el sitio oficial.
¿Cuándo conviene una 0km en vez de una usada?
Cuando la usada necesita muchos repuestos y su precio se acerca al de una 0km, cuando la moto es para trabajar, cuando es tu primera moto o cuando necesitás financiar. En Assen podés financiar con tarjetas o Credicuotas, sujeto a aprobación.
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