Motomel S2 150 usada: qué revisar y cómo evaluar su estado

Una Motomel S2 150 usada puede ser una compra lógica: es una moto de mecánica simple, con motor monocilíndrico refrigerado por aire y carburador, sin electrónica compleja. Pero muchas unidades se usaron para trabajar, y eso significa muchos kilómetros, carga y services salteados. La clave es separar el desgaste normal, que se resuelve con repuestos de consumo, de una avería, que puede costar más que la diferencia con otra unidad. Esta guía te ordena la revisión de punta a punta.

Si preferís comparar con una 0km, acá tenés las dos versiones nuevas con su ficha:

Comparativa: Motomel S2 150 Start vs Motomel S2 150 Full Aleación

Precios y stock actualizados al momento

Modelo	Motomel S2 150 Start	Motomel S2 150 Full Aleación
Precio de contado	Consultar precio	Consultar precio
Disponibilidad	Para retirar	Consultar entrega
Tipo	STREET	STREET
Cilindrada	149.5cc	149.5cc
Potencia	13,4 HP a 8.500 rpm	13,4 HP a 8.500 rpm
Motor	Monocilíndrico 4T refrigerado por aire	Monocilíndrico 4T refrigerado por aire
Transmisión	5 vel.	5 vel.
Tanque	11 L	11 L
Consumo	2.2 L/100km	2.2 L/100km
Peso	115 kg	115 kg
Freno delantero	Disco con CBS	Disco con CBS
Freno trasero	Tambor	Disco con CBS
Suspensión delantera	Telescópica hidráulica	Telescópica hidráulica
Suspensión trasera	Doble amortiguador hidráulico	Doble amortiguador hidráulico
Acciones	Cotizar Ver ficha	Cotizar Ver ficha

Antes de ir: identificá la versión y el año

Las versiones actuales son la S2 150 Start, con llantas de rayos y tambor trasero, y la S2 150 Full Aleación, con llantas de aleación y disco trasero, según las fichas oficiales de Start y Full. La S2 existe hace años y las generaciones anteriores pueden tener otro equipamiento, así que los datos de esta nota corresponden a las versiones actuales. Si la unidad es más vieja, pedí el manual de su año o consultalo en el concesionario.

1. Papeles y números

• Título y cédula a nombre del vendedor, o autorización si no es el titular.
• Número de motor: según el manual, está estampado en la tapa de la carcasa de la motriz, del lado izquierdo.
• Número de chasis: estampado sobre el tubo de la dirección, del lado derecho.
• Los dos números tienen que coincidir con la documentación y no mostrar marcas de limado o repintado.
• Consultá deudas de patente e infracciones, y averiguá qué trámites pide tu registro para la transferencia.

2. Historial de mantenimiento

El manual de la S2 trae una planilla de registro de mantenimiento programado con espacio para el sello del concesionario en la pre-entrega y en cada servicio (1.000, 3.000, 6.000 km y siguientes). Una planilla completa es la mejor señal. Motomel además ofrece el registro E-Service, donde se guarda la evolución de la moto; preguntale al vendedor si la registró. Sin papeles, pedí tickets de compra de aceite, filtros o repuestos: algo es mejor que nada.

3. Arranque en frío

Pedí que no la arranquen antes de que llegues. Con el motor frío:

• Probá el arranque eléctrico: el manual indica apretar las palancas de freno y presionar START. Si gira lento, la batería puede estar agotada. El mismo manual sugiere probar la bocina: si suena débil, la batería necesita carga.
• Probá también la patada: tiene que arrancar sin una lucha interminable.
• Escuchá el ralentí: tiene que quedar estable. Si se apaga, puede ser carburación sucia o mal regulada, algo común si la moto estuvo parada.
• Mirá el escape: humo azulado persistente con el motor caliente puede indicar consumo de aceite.
• Prestá atención a ruidos metálicos o golpeteos en la parte alta del motor.

4. Pérdidas de aceite y combustible

• Revisá juntas del motor, tapa de la varilla de aceite y la zona de la carcasa.
• Mirá debajo de la moto después de que estuvo un rato quieta.
• Controlá la canilla de nafta (ON, OFF y reserva) y la zona del carburador: olor fuerte a nafta o goteo es un aviso.
• Sacá la varilla: el nivel debería estar entre las marcas, como pide el manual. Aceite muy negro o con aspecto lechoso merece una consulta.
• Revisá las barras de la horquilla: un retén perdiendo deja aceite sobre la barra.

5. Parte eléctrica

• Faro delantero en alta y baja, luz de freno con la palanca y con el pedal, y giros: en las versiones actuales son Full LED y giros LED según el manual.
• Tablero: velocímetro, odómetro, indicador de marcha y de combustible. En la Full, también el reloj del tablero digital.
• Cargador USB y bocina.
• Cables con empalmes caseros o cinta aisladora son señal de reparaciones improvisadas.

6. Transmisión

• Embrague: en marcha, si acelerás y las vueltas suben sin que la moto acompañe, el embrague patina.
• Cambios: las cinco marchas tienen que entrar sin saltar ni zafarse.
• Kit de arrastre: mirá los dientes de la corona; si están puntiagudos o en forma de gancho, el kit está gastado. Una cadena muy estirada se puede separar de la corona con los dedos en la parte trasera.

7. Frenos, ruedas y suspensión

• Disco delantero (y trasero en la Full): espesor de pastillas, disco sin surcos profundos ni alabeo y líquido limpio.
• Tambor trasero en la Start: si el pedal tiene un recorrido muy largo, puede necesitar regulación o cintas.
• Llantas de rayos (Start): rayos flojos o cortados. Llantas de aleación (Full): golpes, deformaciones o fisuras, sobre todo en el borde.
• Cubiertas: medidas 2,75 x 18 y 3,00 x 18. Revisá dibujo, cortes, grietas y la fecha de fabricación.
• Dirección: con la rueda delantera en el aire, girá el manubrio: no tiene que tener puntos duros ni juego.
• Amortiguadores: sin pérdidas y sin rebotes excesivos.

Desgaste o avería: cómo distinguirlos

El desgaste normal se descuenta del precio: calculá lo que vas a gastar en ponerla al día y negociá con eso. Si aparece algo de la columna de avería, pedí una revisión en un taller antes de cerrar o buscá otra unidad.

La prueba de manejo

Si podés, manejala al menos 10 minutos: pasá todas las marchas, frená fuerte en un lugar seguro, soltá un momento el manubrio a baja velocidad en recta para ver si tira hacia un lado y escuchá ruidos al pasar por pozos. Los 13,4 HP declarados por Motomel no se alcanzan en una moto con mala carburación o un kit muy gastado: si la notás sin fuerza, algo no está bien.

¿Usada o 0km?

La comparación depende del precio y del estado. Cuando sumes lo que cuesta ponerla al día, compará con el valor de una nueva: la S2 150 Start y la S2 150 Full Aleación figuran hoy con precio a consultar en el catálogo, y una 0km arranca con garantía y con el plan de services desde cero. Lo analizamos en general en moto 0km o usada. Para una lista aplicable a cualquier modelo, leé qué revisar en una moto usada, y si buscás una usada seleccionada, mirá las motos usadas de Assen.

Y si la compraste, arrancá con un service completo: te explicamos qué incluye en mantenimiento de la Motomel S2 150.