Motomel S2 150 Start vs Full Aleación: diferencias y cuál conviene comprar

Si dudás entre la Motomel S2 150 Start y la S2 150 Full Aleación, la respuesta corta es esta: el motor, la caja, el tanque, el peso y las medidas son los mismos según las fichas oficiales de Motomel. Lo que cambia es el freno trasero (tambor en la Start, disco en la Full), las llantas (rayos en la Start, aleación en la Full) y el tablero, que en la Full es digital con reloj. Si la moto va a ser una herramienta de trabajo y querés gastar lo justo, la Start cumple; si priorizás frenar con disco en las dos ruedas y un equipamiento más completo, la Full es la que conviene.

Las dos versiones son las que vendemos en Assen. Acá podés ver la comparación en vivo con la ficha del catálogo y la disponibilidad:

Comparativa: Motomel S2 150 Start vs Motomel S2 150 Full Aleación

Precios y stock actualizados al momento

Modelo	Motomel S2 150 Start	Motomel S2 150 Full Aleación
Precio de contado	Consultar precio	Consultar precio
Disponibilidad	Para retirar	Consultar entrega
Tipo	STREET	STREET
Cilindrada	149.5cc	149.5cc
Potencia	13,4 HP a 8.500 rpm	13,4 HP a 8.500 rpm
Motor	Monocilíndrico 4T refrigerado por aire	Monocilíndrico 4T refrigerado por aire
Transmisión	5 vel.	5 vel.
Tanque	11 L	11 L
Consumo	2.2 L/100km	2.2 L/100km
Peso	115 kg	115 kg
Freno delantero	Disco con CBS	Disco con CBS
Freno trasero	Tambor	Disco con CBS
Suspensión delantera	Telescópica hidráulica	Telescópica hidráulica
Suspensión trasera	Doble amortiguador hidráulico	Doble amortiguador hidráulico
Acciones	Cotizar Ver ficha	Cotizar Ver ficha

De dónde salen los datos

Para esta nota usamos la ficha técnica oficial de la S2 150 Start, la ficha técnica oficial de la S2 150 Full y los manuales de usuario de cada versión publicados por Motomel (manual Start y manual Full). Cuando un dato no aparece en esas fuentes, lo aclaramos en lugar de completarlo con estimaciones.

Lo que comparten las dos versiones

La base mecánica es idéntica. Según la ficha y el manual de Motomel:

• Motor: monocilíndrico de 4 tiempos, 149,5 cm³ (diámetro por carrera de 61 x 49,5 mm), refrigerado por aire, con carburador y encendido electrónico por CDI.
• Potencia: 13,4 HP a 8.500 rpm. El torque no figura en la ficha ni en el manual.
• Caja: 5 marchas con embrague manual y transmisión final por cadena.
• Arranque: eléctrico y por patada en las dos.
• Tanque: 11 litros, con canilla de tres posiciones (ON, OFF y reserva).
• Suspensión: horquilla hidráulica adelante y amortiguadores hidráulicos atrás.
• Neumáticos: 2,75 x 18 adelante y 3,00 x 18 atrás, con presiones de 28 y 32 libras según el manual.
• Medidas: 1.900 mm de largo, 665 mm de ancho, 1.068 mm de alto y 1.280 mm entre ejes.
• Peso: 115 kg en las dos fichas, y una capacidad de carga aproximada de 150 kg según el manual.
• Freno delantero: disco con sistema combinado CBS en ambas.
• Equipamiento común: iluminación Full LED adelante y atrás, asiento soft touch y cargador USB A+C, según las páginas de producto de Motomel.

Esto significa que en prestaciones, consumo y autonomía no deberías esperar diferencias relevantes entre una y otra: el motor y el peso declarados son los mismos.

Las diferencias, una por una

Freno trasero: tambor o disco

Es la diferencia que más pesa. La S2 150 Start lleva disco adelante y tambor atrás, ambos dentro del sistema CBS. La S2 150 Full lleva disco en las dos ruedas, también con CBS. El CBS es un sistema de frenado combinado: al accionar el freno trasero reparte parte de la frenada hacia adelante. No es ABS y ninguna de las dos versiones declara ABS.

En la práctica, un disco trasero suele dar una frenada más fácil de dosificar y se calienta menos en frenadas repetidas. El tambor, a cambio, es simple y barato de mantener. Para uso urbano con el freno trasero bien regulado, la Start frena de forma correcta; si cargás seguido peso o andás con acompañante, el disco trasero de la Full es un plus concreto.

Llantas: rayos o aleación

La Start usa llantas de rayos y la Full llantas de aleación. Las medidas de neumáticos son las mismas en las dos. Las llantas de rayos son las clásicas de las motos de trabajo y toleran bien los golpes en calles rotas, aunque conviene revisar la tensión de los rayos con el tiempo. Las de aleación se limpian más fácil y no requieren ese control, pero un golpe fuerte contra un cordón o un pozo profundo puede dañarlas. El manual no informa si las cubiertas son con o sin cámara, así que si ese punto te importa, consultalo al momento de la compra.

Tablero

Según la página oficial de la Full, esa versión tiene tablero digital; el manual le suma reloj y un botón de ajustes. En el manual de la Start, el tablero muestra velocímetro, odómetro, indicadores de giro y luz alta, indicador de marcha y nivel de combustible. Las dos tienen indicador de marcha, algo útil si recién empezás con una moto de cambios.

Estética

Las dos se ofrecen en gris, negro, rojo y azul según las fichas. La Full se ve más completa por las llantas de aleación y el disco trasero a la vista.

Tabla de diferencias según la ficha oficial

Precio: cuánto más cuesta la Full

Hoy las dos versiones figuran con precio a consultar en nuestro catálogo, así que no vamos a darte una diferencia inventada. El valor de contado, el stock y las cuotas del día los tenés en las fichas de la Motomel S2 150 Start y de la Motomel S2 150 Full Aleación, o escribiéndonos por WhatsApp.

Un criterio útil para decidir cuando tengas los dos precios: compará la diferencia con lo que vale para vos el disco trasero y las llantas de aleación. Si la diferencia es chica, la Full suele ser la compra más equilibrada. Si es grande y el presupuesto está justo, la Start te da el mismo motor y te deja margen para casco, seguro y patentamiento, que se suman en las dos. Tenés el detalle del trámite en cuánto sale patentar una moto 0km.

Mantenimiento: casi igual

Las dos versiones comparten el mismo programa de mantenimiento del manual: cambio de aceite y filtro en cada servicio, controles de filtro de aire, bujía, cables, cadena, frenos, cubiertas y suspensiones. La diferencia práctica está en los frenos traseros: en la Start vas a regular y, con el tiempo, cambiar las cintas del tambor; en la Full vas a controlar pastillas y líquido de freno. Lo explicamos en detalle en mantenimiento de la Motomel S2 150 según el manual.

Cuál conviene según tu uso

Elegí la S2 150 Start si…

• La moto va a ser una herramienta para ir y volver del trabajo o hacer reparto, y querés la entrada más económica a la S2.
• Andás por calles con pozos o tierra y preferís la robustez de las llantas de rayos.
• Querés dejar margen de presupuesto para equipamiento y seguro.

Elegí la S2 150 Full Aleación si…

• Valorás tener disco en las dos ruedas, sobre todo si vas a llevar acompañante o carga.
• Querés tablero digital con reloj y una terminación más completa.
• Pensás conservar la moto varios años y te importa la presentación al momento de revenderla.

Veredicto

No hay una versión mejor en abstracto: las dos tienen el mismo motor de 13,4 HP, la misma caja y el mismo tanque. La Start es la opción racional para quien prioriza el costo; la Full Aleación justifica la diferencia si el disco trasero y el equipamiento te importan y la brecha de precio del día es razonable. Si todavía estás definiendo si la S2 es tu moto, mirá cómo se para frente a sus rivales en Motomel S2 150 vs Honda GLH 150, S2 150 vs Bajaj Boxer 150 y S2 150 vs Corven Hunter 150, o el panorama completo en las mejores motos 150 cc.