Motomel S2 150 vs Honda GLH 150: qué cambia y cuándo se justifica la diferencia

La Honda GLH 150 y la Motomel S2 150 apuntan al mismo público: gente que usa la moto todos los días para moverse o trabajar. La GLH suma inyección electrónica, cubiertas tubeless, un tanque de 12,7 litros y una ficha más completa, con altura de asiento y recorridos de suspensión publicados. La S2 responde con más potencia declarada, iluminación Full LED, USB, arranque a patada de respaldo y, en la versión Full, disco en las dos ruedas. La diferencia de precio se justifica si esas ventajas de la GLH pesan en tu uso; no alcanza con la marca para decidir.

Comparativa: Motomel S2 150 Full Aleación vs HONDA GLH 150

Precios y stock actualizados al momento

Modelo	Motomel S2 150 Full Aleación	HONDA GLH 150
Precio de contado	Consultar precio	$ 4.650.000+ patentamiento
Disponibilidad	Consultar entrega	Consultar entrega
Tipo	STREET	STREET
Cilindrada	149.5cc	149,2 cc
Potencia	13,4 HP a 8.500 rpm	11,8 HP a 7.500 rpm
Torque	—	12,4 Nm a 5.500 rpm
Motor	Monocilíndrico 4T refrigerado por aire	Monocilíndrico 4 tiempos, OHC, refrigerado por aire, con inyección electrónica (PGM-FI).
Transmisión	5 vel.	5 velocidades
Tanque	11 L	12,7 L
Consumo	2.2 L/100km	—
Peso	115 kg	129 kg
Altura de asiento	—	757 mm
Freno delantero	Disco con CBS	Disco hidráulico / 240 mm; con CBS en la versión argentina.
Freno trasero	Disco con CBS	Tambor / 130 mm.
Suspensión delantera	Telescópica hidráulica	Horquilla telescópica / 107 mm de recorrido.
Suspensión trasera	Doble amortiguador hidráulico	Basculante con doble amortiguador hidráulico y resorte helicoidal / 91 mm de recorrido.
Acciones	Cotizar Ver ficha	Cotizar Ver ficha

Fuentes

Para la Honda usamos la ficha técnica oficial de la GLH 150 y la página del modelo en Honda Motos Argentina. Para la Motomel, las fichas de la S2 150 Start y la S2 150 Full y el manual de usuario.

Motor y tecnología

La ficha oficial de Honda Argentina no publica potencia ni torque. En la ficha de nuestro catálogo, la GLH figura con 11,8 HP a 7.500 rpm y 12,4 Nm a 5.500 rpm; si tomás ese dato, la S2 declara más potencia pico, aunque a un régimen más alto. En el uso diario, la diferencia práctica más tangible es la inyección: dosifica el combustible de forma automática según las condiciones, lo que suele facilitar el arranque en frío y evita las regulaciones de carburador. El carburador de la S2, a cambio, es una tecnología simple y conocida por cualquier mecánico, y el manual prevé su verificación en el plan de mantenimiento.

Un punto a favor de la S2 que suele pasarse por alto: tiene arranque por patada además del eléctrico. La ficha de la GLH indica sólo arranque eléctrico.

Frenos

• GLH 150: disco delantero de 240 mm y tambor trasero de 130 mm con CBS. La web de Honda destaca la pinza Nissin de dos pistones.
• S2 150 Start: disco adelante y tambor atrás con CBS.
• S2 150 Full Aleación: disco adelante y atrás, con CBS.

La GLH y la S2 Start tienen el mismo esquema. La S2 150 Full Aleación es la única de las tres con disco trasero. Ninguna declara ABS.

Ruedas, ergonomía y medidas

Ojo con el peso: Motomel informa peso vacío y Honda, peso en orden de marcha, que incluye fluidos. No son cifras medidas igual, así que la diferencia real es menor que los 14 kg que da la resta. Lo que sí es claro es que la S2 es más corta y angosta, algo útil para estacionar y filtrarse en el tránsito.

La GLH publica su altura de asiento, 757 mm, un valor bajo que ayuda a quien recién empieza o es de baja estatura. Motomel no publica la de la S2, así que la única forma de compararlas es sentarte en las dos. Las cubiertas tubeless de la GLH son otra ventaja concreta para el uso diario: ante un clavo, suelen desinflarse más despacio y muchas veces se pueden reparar con un tarugo.

Equipamiento

• S2 150: iluminación Full LED, cargador USB A+C, asiento soft touch, indicador de marcha; la Full suma tablero digital con reloj y llantas de aleación.
• GLH 150: la web de Honda destaca un soporte de carga renovado, pensado para transportar objetos. La ficha que consultamos no menciona USB ni iluminación LED.

Mantenimiento

Las dos son motores monocilíndricos refrigerados por aire, con transmisión por cadena, y su mantenimiento básico es parecido: aceite y filtro, filtro de aire, bujía, cadena, frenos y cubiertas. La S2 suma la verificación de la carburación en su plan; en la GLH, la inyección depende de un buen filtro y combustible limpio. El plan de la S2 según su manual lo detallamos en mantenimiento de la Motomel S2 150. Sobre repuestos y talleres, las dos marcas tienen red de concesionarios en el país; no tenemos datos públicos para afirmar que una sea más barata de mantener que la otra.

Desembolso inicial

La Honda GLH 150 sale hoy $ 4.650.000 de contado de contado, más patentamiento. La S2 150 figura con precio a consultar en las fichas de la S2 150 Start y la S2 150 Full Aleación. Pedí el precio del día de la S2 para hacer la cuenta: la diferencia de contado también arrastra diferencias en patentamiento y seguro, que suelen acompañar el valor de la unidad.

Cuándo se justifica pagar la diferencia por la GLH

• Querés inyección y no tener que regular carburador.
• Te importa tener cubiertas tubeless para no quedar a pie con una pinchadura.
• Necesitás un asiento bajo comprobado (757 mm) para apoyar bien los pies.
• Hacés muchos kilómetros por tanque y valorás los 12,7 litros.

Cuándo conviene la S2 150

• El presupuesto inicial es lo que manda y querés una 150 de 5 marchas con disco adelante.
• Valorás el arranque por patada de respaldo, el USB y la iluminación LED.
• Querés disco en las dos ruedas: la S2 Full lo ofrece y la GLH no.
• Te sirve una moto más corta y angosta para la ciudad.

Veredicto

La GLH 150 no es mejor sólo por ser Honda: es mejor si su inyección, sus tubeless, su tanque más grande y su asiento bajo resuelven problemas que vos tenés. Si no, la S2 150 ofrece más potencia declarada y más equipamiento por un desembolso que conviene comparar con el precio del día. Para ver otras alternativas, leé Honda GLH 150 vs Bajaj Rouser P150, Honda GLH 150 vs XR150 y S2 150 Start vs Full Aleación.