CFMOTO 450MT vs Kawasaki Versys-X 300: qué evaluar para viajar y hacer ripio

Si vas a hacer ripio en serio, la CFMOTO 450MT está mejor preparada: rueda de 21 pulgadas adelante, 200 mm de recorrido en las dos suspensiones, ABS trasero desconectable, control de tracción y defensas de serie. La Kawasaki Versys-X 300 ABS es más liviana, tiene el asiento apenas más bajo y ruedas 19/17 que andan muy bien en asfalto y caminos consolidados; conviene a quien viaja sobre todo por ruta y busca una moto simple y fácil de manejar. La 450MT cuesta más, y la diferencia se explica por el equipamiento.

Comparamos la ficha de CFMOTO Argentina para la 450MT y la ficha 2026 de la Versys-X 300 ABS publicada por Kawasaki Latinoamérica, ambas consultadas el 15/10/2026. El sitio de Kawasaki Argentina no respondió en esa fecha, así que algunos datos de la versión local pueden variar: lo aclaramos donde corresponde.

Comparativa: CFMoto 450MT Base vs Kawasaki Versys X300 ABS

Precios y stock actualizados al momento

Modelo	CFMoto 450MT Base	Kawasaki Versys X300 ABS
Precio de contado	$ 13.950.000+ patentamiento	$ 12.950.000+ patentamiento
Disponibilidad	Consultar entrega	Para retirar
Tipo	Multi-touring	Adventure-Touring
Cilindrada	449,5 cc	296 cc
Potencia	44 CV a 8.500 rpm	40 HP
Torque	44 Nm a 6.250 rpm	26 Nm a 10.000 rpm
Motor	Bicilíndrico en línea, 4 tiempos, refrigerado por líquido	Bicilíndrico paralelo refrigerado por líquido
Transmisión	6 velocidades	6 vel.
Tanque	17,5 L	17 L
Consumo	4,5 L/100 km (dato de la marca, manual del propietario)	—
Peso	175 kg en seco (185 kg en vacío según el manual)	175 kg (en orden de marcha)
Altura de asiento	820 mm (800 mm con ajuste)	815 mm
Freno delantero	Disco de 320 mm, pinza de 4 pistones J.Juan, ABS Bosch desconectable	Disco simple de 290 mm con ABS
Freno trasero	Disco de 240 mm, pinza de 1 pistón J.Juan, ABS desconectable	Disco simple de 220 mm con ABS
Suspensión delantera	Horquilla invertida KYB regulable	Horquilla telescópica de 41 mm, 130 mm de recorrido
Suspensión trasera	Monoamortiguador central KYB regulable	Mono
Acciones	Cotizar Ver ficha	Cotizar Ver ficha

Ficha técnica comparada

Kawasaki publica la altura de asiento y otras medidas en pulgadas; las pasamos a milímetros (32,1 pulgadas son unos 815 mm; 5,1 y 5,8 pulgadas de recorrido, unos 130 y 148 mm).

Ergonomía y altura de asiento

En altura están casi iguales: 820 mm la 450MT en su posición estándar y unos 815 mm la Versys-X 300. La diferencia es que la CFMOTO tiene asiento regulable: CFMOTO Argentina informa 800 mm en posición baja y 870/850 mm con un asiento alto que se vende como accesorio. Para alguien de baja estatura, esos 20 mm de la posición baja pueden ser los que permiten apoyar bien un pie con la moto cargada.

El peso cambia la sensación más que la altura. La Versys-X declara 159 kg en seco y la 450MT, 175 kg en seco: 16 kg más para la CFMOTO, que también es más grande (2.210 mm de largo contra unos 2.170 mm). En maniobras a baja velocidad, en una bajada de ripio suelto o al levantar la moto del piso, la Kawasaki es más fácil. Si es tu primera moto grande o tu primera trail, ese dato pesa.

La Versys-X 300 trae la ergonomía ERGO-FIT de Kawasaki, según su ficha. En la 450MT el parabrisas es regulable y vienen cubrepuños de serie, algo que suma en viajes largos con frío.

Suspensión, llantas y ripio

Este es el punto que define la comparación si tu idea es salir del asfalto.

CFMOTO 450MT: preparada para piso roto

Tiene 200 mm de recorrido adelante y atrás, con suspensiones KYB regulables, y ruedas de rayos sin cámara de 21 pulgadas adelante y 18 atrás. La rueda de 21 pasa mejor por pozos, piedras y arena porque "cae" menos en cada irregularidad, y la medida 21/18 es la de las trail pensadas para fuera del asfalto, por lo que hay buena oferta de neumáticos de taco. El ABS trasero se puede desconectar con un botón para bloquear la rueda en tierra, y el control de tracción también se apaga.

Kawasaki Versys-X 300: más rutera

Declara 130 mm de recorrido adelante y 148 mm atrás, con horquilla convencional de 41 mm y regulación de precarga atrás. Con ruedas 19/17 y medidas 100/90-19 y 130/80-17, se comporta muy bien en asfalto y en ripio consolidado, el típico camino vecinal bien mantenido. En ripio suelto, serrucho profundo o arena, el menor recorrido se nota antes. La ficha no informa control de tracción ni la posibilidad de desconectar el ABS.

Un dato a favor de la Kawasaki: declara 180 mm de despeje. CFMOTO Argentina no informa ese dato para la 450MT, así que no podemos compararlos.

Motor: cuánto se nota la diferencia

La 450MT tiene 44 Nm a 6.250 rpm y la Versys-X 300, 26 Nm a 10.000 rpm. Es casi un 70 % más de torque, y llega mucho más abajo en el cuentavueltas. CFMOTO informa además que el torque se mantiene parejo entre 5.500 y 7.200 rpm. En la práctica, la 450MT sale mejor de una curva en subida, sobrepasa con menos reducciones y sufre menos con equipaje o acompañante. La Versys-X necesita vueltas para rendir: es un motor que pide ir arriba, algo que a algunos les divierte y a otros los cansa en ruta.

En potencia la diferencia es menor (44 CV contra 39 CV). Ojo: Kawasaki aclara que mide según la norma ISO 4106, distinta de la SAE, así que las cifras no son exactamente comparables.

Equipaje y versiones

Qué trae la 450MT

CFMOTO Argentina informa de serie defensas altas, cubrepuños, soporte para valijas, parabrisas regulable, luces LED, tablero TFT de 5" y T-Box, el módulo que conecta la moto con la aplicación. Según Autoweb (17/10/2024), en el lanzamiento local también traía cubrecárter y caballete, se arma en la planta de Campana y las valijas son accesorio de postventa. En Assen figura como 450MT Base; la página oficial muestra fotos con guardabarros delantero alto y bajo, y en tres colores: Nebula Black, Zephyr Blue y Tundra Grey.

Qué trae la Versys-X 300 ABS

La ficha de Kawasaki Latinoamérica no informa soporte de valijas ni defensas de serie. En México, Kawasaki ofrece además una Versys-X 300 Touring ABS que declara 184 kg en orden de marcha, 9 kg más que la ABS, aunque su ficha no detalla el equipamiento adicional. Esa versión no está en nuestro catálogo: si querés viajar cargado, consultá qué accesorios hay disponibles para la unidad que te ofrecemos.

Mantenimiento

Las dos son bicilíndricas con refrigeración líquida, así que en el service vas a pagar mano de obra de un motor de dos cilindros y el control del líquido refrigerante. Algunas diferencias concretas:

• Neumáticos: las medidas 21/18 de la 450MT te dan más variedad de cubiertas de taco; las 19/17 de la Versys-X son más comunes en neumáticos de uso mixto orientados al asfalto. Antes de comprar, consultá el precio de un juego para cada una.
• Ruedas sin cámara: la 450MT tiene rayos tubeless, que permiten reparar un pinchazo con tarugo en el camino. La ficha de la Versys-X no aclara el tipo de llanta.
• Suspensiones regulables: en la 450MT vale la pena que te las ajusten a tu peso y a la carga que llevás.

Los intervalos de service no figuran en las fichas que consultamos; te los confirmamos al cotizar.

Precio

En Assen, la CFMOTO 450MT Base figura a $ 13.950.000 de contado y la Kawasaki Versys-X 300 ABS a $ 12.950.000 de contado. Si alguna no muestra precio, te lo pasamos por WhatsApp con el stock del día.

Un aviso sobre nuestras fichas: la de la 450MT informa 18 litros de tanque, y la de la Versys-X 300 indica 40 HP, 29 Nm y horquilla invertida. Las fichas de fábrica que citamos dicen 17,5 litros para la CFMOTO y 39 CV, 26 Nm y horquilla telescópica de 41 mm para la Kawasaki. Tomá como referencia los datos de fábrica y confirmá con nosotros la versión de la unidad.

Veredicto por tipo de usuario

Querés viajar y hacer ripio, también del malo

CFMOTO 450MT. La rueda de 21, los 200 mm de recorrido, el ABS trasero desconectable y las defensas de serie la ponen un escalón arriba fuera del asfalto. Si dudás entre esta y su hermana mayor, mirá CFMoto 450MT vs 650MT y para quién conviene la 450MT.

Viajás por ruta y algún camino de tierra firme

Versys-X 300 ABS. Es más liviana, tiene un motor que gira alto y suave, y ruedas 19/17 que van bien en asfalto. Es una buena opción para quien sube de una 150 o 250 y no quiere una moto pesada.

Viajás con acompañante y equipaje

La 450MT, por torque y por el soporte de valijas de serie. Con 26 Nm, la Versys-X cargada y de a dos va a pedir más reducciones.

Te quedan cortas las dos

Si pensás en autopistas largas y más velocidad de crucero, mirá un escalón más arriba: la Kawasaki Versys 900 2027 es una viajera de cuatro cilindros, y la Suzuki V-Strom 800 DE bajó de precio en Argentina. También te puede servir la nota sobre la Kawasaki KLE500 SE y su comparación con las adventure del segmento.

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