Astemo, dueña de Showa y Nissin, mostrará en EICMA 2026 una suspensión que cambia la rigidez del resorte y un motor en la rueda

Astemo, el proveedor japonés que fabrica las suspensiones Showa y los frenos Nissin, va a llevar a EICMA 2026 una suspensión electrónica que puede cambiar la rigidez del resorte mientras andás, un motor eléctrico montado dentro de la rueda y un conjunto de horquilla y freno delantero diseñados como una sola pieza funcional. Lo anunció en un comunicado oficial del 13 de octubre de 2026. El salón de Milán se hace del 3 al 8 de noviembre y Astemo va a estar en el pabellón 5, stand A54.

Es un anuncio de proveedor, no de una marca de motos: Astemo no dijo en qué modelos van a aparecer estas piezas ni cuándo. Igual vale la pena mirarlo, porque buena parte de lo que hoy frena y amortigua en motos japonesas sale de sus fábricas, y lo que se ve en un stand de proveedor suele anticipar lo que llega a las motos de calle unos años después.

Qué es Astemo y por qué importa en suspensión y frenos de moto

El nombre puede sonar nuevo, pero las marcas que agrupa no. Astemo nació en enero de 2021 como Hitachi Astemo, cuando Hitachi Automotive Systems se fusionó con tres proveedores japoneses históricos de Honda: Keihin (inyección y carburadores), Showa (suspensiones) y Nissin Kogyo (frenos). En abril de 2025 dejó de llamarse Hitachi Astemo y pasó a ser Astemo, Ltd., según el resumen de Wikipedia (consultado el 14/10/2026). En su comunicado de octubre de 2026 la propia empresa se presenta como una subsidiaria consolidada de Honda Motor, con participación de JIC Capital y de Hitachi, con unos 80.000 empleados en todo el mundo.

Para el motociclista, lo práctico es esto: cuando una ficha técnica dice "horquilla Showa" o "pinzas Nissin", ese componente lo fabrica hoy Astemo. En el render del stand que publicó la empresa se ven, de hecho, los carteles de Nissin, Showa y Keihin colgando sobre el logo de Astemo.

Las novedades de Astemo para EICMA 2026, una por una

Suspensión EERA que cambia la rigidez del resorte

EERA (Electronically Equipped Ride Adjustment) es la suspensión electrónica de Astemo: ajusta la amortiguación en tiempo real según el camino y la forma de manejar. La novedad para Milán es una versión que además puede cambiar la rigidez del resorte según las condiciones y lo que pida el piloto. Según el comunicado, la idea es que la moto responda directa y firme cuando manejás con ritmo, y gane estabilidad y confort en ruta, de modo que una misma moto tenga "varias personalidades".

Para entender por qué es distinto, conviene separar dos cosas que a veces se confunden:

• Amortiguación: controla la velocidad con la que la suspensión se hunde y vuelve. Es lo que ya regulan las suspensiones electrónicas actuales.
• Precarga: comprime el resorte de antemano para ajustar la altura según el peso (por ejemplo, si vas con acompañante y equipaje). No cambia la dureza del resorte.
• Rigidez del resorte: cuánta fuerza hace falta para hundirlo cada milímetro. Hoy, para cambiarla, en general hay que desarmar y poner otro resorte.

Poder variar la rigidez sin tocar herramientas es lo que promete este desarrollo. Astemo no publicó cómo funciona el mecanismo, cuánto pesa ni en qué motos se va a usar.

Motor eléctrico dentro de la rueda

En el área de propulsión, Astemo va a mostrar un motor en rueda (in-wheel) para motos, liviano y de alta potencia, con un sistema propio de enfriamiento por aire mediante aletas que giran con la rueda. Al ir montado en el buje, la tracción es directa: no hay cadena, correa ni transmisión intermedia. La empresa destaca que esa disposición libera espacio y da más libertad para diseñar el resto de la moto. No informó potencia, torque ni peso del motor.

Como contrapartida general de este tipo de solución, un motor en la rueda suma masa no suspendida, es decir, peso que la suspensión tiene que controlar en cada bache. Cómo resolvió Astemo ese punto es algo que todavía no se sabe. En el mismo stand también va a haber productos para motos a combustión, como carburadores y cuerpos de aceleración electrónicos.

Freno delantero y horquilla diseñados juntos

La tercera novedad viene de las carreras. Astemo la llama Harmonized Function Design: en lugar de diseñar por separado el eje de la horquilla y la pinza de freno, los desarrolla como un conjunto para ahorrar peso y mejorar el comportamiento de la moto. La mostró por primera vez en 2024 y desde la temporada 2026 la usa en la clase JSB1000 del Campeonato Japonés de Ruta; en un comunicado del 29 de septiembre de 2026 la empresa informó una pole position con ese tren delantero. En Milán lo va a explicar con videos del desarrollo.

Además se va a exhibir una pinza monobloque pensada para producción en serie con tapas de diseño intercambiables, para que cada marca o cada dueño le pueda cambiar la estética sin tocar la parte que frena. Completan el stand unidades de ABS y bombas de freno.

Qué es EICMA y cuándo se hace en 2026

EICMA es el salón internacional de la moto de Milán y una de las exposiciones de motos más grandes del mundo. Muchas marcas eligen ese escenario para mostrar los modelos del año siguiente, por eso cada noviembre concentra lanzamientos que después, con meses de diferencia, empiezan a llegar a otros mercados. Según el comunicado de la organización del 13 de octubre de 2026, la edición 83 se hace en Fiera Milano Rho: el 3 y 4 de noviembre son para prensa y profesionales, y del 5 al 8 abre al público. Este año ocupa diez pabellones, con 754 expositores directos y 2.120 marcas de 52 países.

Qué cambia para el motociclista común

Nada de esto está en venta todavía, y Astemo no dio fechas. Lo que sí muestra es hacia dónde se mueve la parte ciclo de las motos: suspensiones que se adaptan solas a cada situación, frenos y horquilla pensados como un sistema, y motores eléctricos que cambian la forma de armar una moto. Las primeras aplicaciones de este tipo de tecnología suelen aparecer en motos de alta gama, y con los años bajan a cilindradas más accesibles, como pasó con el ABS.

Qué mirar hoy en suspensión y frenos al comprar una moto

Mientras tanto, la suspensión y los frenos ya marcan diferencias entre las motos que están a la venta. Estos son los puntos para revisar en la ficha antes de decidir:

• ABS: evita que la rueda se bloquee en una frenada fuerte. Fijate si es de un canal (sólo delantero) o de doble canal (las dos ruedas).
• CBS: frenado combinado; al accionar un comando frena también la otra rueda. Es común en scooters y motos chicas y ayuda a quien recién empieza.
• Horquilla invertida: los tubos gruesos van arriba. En general da más rigidez al tren delantero, lo que se nota en curvas y frenadas.
• Regulaciones: si la suspensión permite ajustar precarga, compresión o rebote, la vas a poder adaptar a tu peso y a si viajás cargado.
• Pinzas y discos: cantidad de pistones, montaje radial y tamaño de los discos dan una idea del nivel del equipo de frenos.

Dos ejemplos del catálogo de Assen con componentes de las marcas que hoy integran Astemo. La Honda CB 750 Hornet usa horquilla invertida Showa y dos discos delanteros de 296 mm con pinzas Nissin de cuatro pistones y anclaje radial, con ABS de doble canal, según La Moto (15/11/2023). La Honda CB 500 Hornet trae horquilla invertida Showa SFF-BP de 108 mm de recorrido, doble disco delantero de 296 mm con pinzas Nissin de dos pistones y ABS de doble canal, según Autocosmos (30/5/2025). Antes de comprar, confirmá con nosotros que la unidad disponible tenga ese equipamiento.

Comparativa: HONDA CB 500 HORNET vs HONDA CB 750 HORNET

Precios y stock actualizados al momento

Modelo	HONDA CB 500 HORNET	HONDA CB 750 HORNET
Precio de contado	Consultar precio	Consultar precio
Disponibilidad	Consultar entrega	Consultar entrega
Tipo	Naked	Naked
Cilindrada	471 cc	755 cc
Potencia	49,6 CV a 8.500 rpm	67,5 kW (91,8 CV) a 9.500 rpm
Torque	44 Nm (4,5 kgf·m) a 7.000 rpm	75 Nm
Motor	4 tiempos, 8 válvulas, bicilíndrico, DOHC y refrigerado por líquido	4 tiempos, 8 válvulas, bicilíndrico, OHC, refrigerado por líquido; inyección programada PGM-FI; arranque eléctrico
Transmisión	Cadena, 6 velocidades, embrague anti-rebote	Cadena, 6 velocidades, embrague anti-rebote
Tanque	17,1 L	15,2 L
Peso	188 kg en orden de marcha (versión MT; 192 kg la E-Clutch)	190 kg en orden de marcha (versión MT; 196 kg la E-Clutch)
Altura de asiento	789 mm	795 mm
Freno delantero	Doble disco de 296 mm, pinza Nissin de 2 pistones, ABS	Doble disco de 296 mm, ABS
Freno trasero	Disco de 240 mm, pinza Nissin de pistón simple, ABS	Disco de 240 mm, ABS
Suspensión delantera	Horquilla invertida Showa, 108 mm de recorrido	Horquilla invertida Showa SFF-BP, 118 mm de recorrido
Suspensión trasera	Monoshock Pro-Link Showa, 119 mm de recorrido	Monoshock Pro-Link Showa, 130 mm de recorrido
Acciones	Cotizar Ver ficha	Cotizar Ver ficha

Si estás en otro segmento, en el blog tenés notas que repasan este equipamiento modelo por modelo: la Bajaj Rouser NS160 ABS 2026, que suma ABS delantero y horquilla invertida; la Honda Biz 110 2026, que vuelve con CBS; y la comparación CFMOTO 800NK vs Honda CB750 Hornet. Si la moto es usada, repasá también qué revisar antes de comprar una moto usada: retenes de horquilla, discos y pastillas son de lo primero que conviene mirar.

Lo que falta saber

Astemo no informó precios, fechas de producción ni marcas que vayan a usar la suspensión EERA con cambio de rigidez o el motor en rueda. Tampoco dio datos técnicos del motor. Cuando EICMA abra sus puertas el 3 de noviembre puede haber más detalles, y si alguna de estas piezas aparece en motos que se vendan en Argentina, lo vamos a contar.

Si mientras tanto querés ver motos con ABS de doble canal, horquilla invertida o frenos Nissin, en Assen te mostramos las opciones disponibles, te pasamos el precio actualizado y te la enviamos y patentamos en cualquier punto del país.