Honda GLH 150 vs TVS Raider 125: cuál elegir para uso diario

Entre la Honda GLH 150 y la TVS Raider 125, la GLH conviene si usás la moto para trabajar o cargar cosas todos los días y valorás la inyección, el tanque de 12,7 litros, el asiento bajo y el freno combinado; la Raider conviene si buscás una moto más barata, más liviana y mejor equipada para la plata, con tablero digital, luces LED y un consumo declarado de 45 km por litro. Las dos tienen caja de 5, disco adelante y tambor atrás, y están pensadas para la ciudad.

Abajo tenés la comparación con precio y stock en vivo, la ficha técnica lado a lado con las fuentes oficiales, y un veredicto según qué tipo de usuario sos.

Comparativa: HONDA GLH 150 vs TVS Raider 125

Precios y stock actualizados al momento

Modelo	HONDA GLH 150	TVS Raider 125
Precio de contado	$ 4.650.000+ patentamiento	$ 3.545.000+ patentamiento
Disponibilidad	Consultar entrega	Consultar entrega
Tipo	STREET	STREET
Cilindrada	149,2 cc	124.7cc
Potencia	11,8 HP a 7.500 rpm	12,73 HP a 8.500 rpm
Torque	12,4 Nm a 5.500 rpm	11,5 Nm a 6.500 rpm
Motor	Monocilíndrico 4 tiempos, OHC, refrigerado por aire, con inyección electrónica (PGM-FI).	Monocilíndrico 4T refrigerado por aire
Transmisión	5 velocidades	5 velocidades
Tanque	12,7 L	10 L
Consumo	—	45 km/l (dato de la marca en condiciones ISO estándar)
Peso	129 kg	121 kg con tanque lleno
Altura de asiento	757 mm	—
Freno delantero	Disco hidráulico / 240 mm; con CBS en la versión argentina.	Disco
Freno trasero	Tambor / 130 mm.	Tambor
Suspensión delantera	Horquilla telescópica / 107 mm de recorrido.	Telescópica
Suspensión trasera	Basculante con doble amortiguador hidráulico y resorte helicoidal / 91 mm de recorrido.	Monoshock
Acciones	Cotizar Ver ficha	Cotizar Ver ficha

Ficha técnica: Honda GLH 150 vs TVS Raider 125

Los datos de la GLH salen de la ficha técnica de Honda Motor de Argentina y del manual del propietario de la GLH 150; los de la Raider, de la página oficial de TVS Argentina y de su folleto de especificaciones. Cuando un dato sólo figura en la ficha de Assen, o cuando las fuentes no coinciden, lo aclaramos. Consultado el 15 de octubre de 2026.

Una aclaración sobre la GLH: la página del modelo en el sitio de Honda menciona un tanque de 12,5 litros, pero la ficha técnica y el manual del propietario dicen 12,7 litros. Tomamos el dato del manual.

Motor: más cilindrada contra más vueltas

La GLH tiene 24 cc más y, según la ficha de Assen, más torque (12,4 Nm contra 11,5 Nm) que llega antes, a 5.500 rpm. Eso se traduce en una moto que sale más llena desde abajo, algo que se agradece cuando vas cargado o con acompañante y tenés que arrancar en un semáforo en subida. La Raider declara un poco más de potencia máxima, pero la entrega más arriba, a 8.000 rpm: hay que estirarle las marchas para aprovecharla.

La diferencia técnica de fondo es la alimentación. La GLH usa inyección electrónica PGM-FI, que Honda presenta como "única en su categoría" en su página del modelo. La inyección arranca mejor en frío, ajusta la mezcla sola y no requiere regular un carburador. La Raider usa carburador de diafragma, una solución más simple y barata de reparar en cualquier taller, pero que en invierno puede pedir un poco más de paciencia al arrancar.

Velocidad máxima

TVS declara 100 km/h para la Raider en su folleto, medidos en condiciones ISO. Honda no publica la velocidad máxima de la GLH, así que no vamos a darte un número. Para uso urbano y avenidas, cualquiera de las dos alcanza.

Consumo y autonomía

La Raider es la única de las dos con consumo declarado: 45 km por litro en condiciones ISO estándar, según el folleto de TVS. Con su tanque de 10 litros, eso da una autonomía teórica de 450 km. Es un valor de laboratorio: en la calle, con tránsito, frenadas y viento, el consumo real va a ser mayor.

Honda no publica consumo para la GLH, así que no podemos comparar con números oficiales. Lo que sí sabemos es que tiene 2,7 litros más de tanque y un aviso de reserva: según el manual, cuando la aguja llega a la zona roja quedan unos 3,3 litros. Si querés profundizar, mirá nuestra guía de qué moto consume menos nafta.

Un dato práctico que te sirve para las dos: el manual de la GLH pide nafta de 91 RON o superior, así que la súper alcanza. En la nota sobre nafta súper o premium para la moto te explicamos cómo leer ese dato. Para la Raider no encontramos el manual oficial publicado, así que confirmalo con el concesionario.

Frenos: empate en medidas, diferencia en el sistema

Acá las dos están muy parejas: disco de 240 mm adelante y tambor de 130 mm atrás. Ninguna tiene ABS. La diferencia está en cómo reparten la frenada:

• GLH 150: sistema CBS de frenado combinado y pinza Nissin de dos pistones. Al usar el freno trasero, el sistema acciona también parte del delantero, lo que ayuda a frenar más derecho a quien todavía no domina la dosificación.
• Raider 125: TVS lo llama SBT (Synchronized Braking Technology), frenado sincronizado. La web oficial lo menciona junto al tambor trasero, pero no detalla cómo funciona en este modelo, así que no vamos a describirlo más allá de eso.

Peso, posición y comodidad

La Raider pesa 120 kg y la GLH, 129 kg. Son 9 kg menos para la TVS, que se notan al moverla en una cochera o subirla a la vereda. La GLH, a cambio, tiene el asiento a 757 mm, una de las alturas más bajas entre las 150 de calle; TVS no publica la altura de asiento de la Raider, así que si sos de estatura baja te conviene subirte a las dos antes de decidir.

La posición también es distinta. La GLH es una moto de trabajo con postura erguida y relajada, y Honda destaca su "centro de gravedad bajo". La Raider tiene estética de naked deportiva y TVS la presenta como una combinación de confort y estilo; el planteo es más dinámico, sin dejar de ser una moto de ciudad.

Suspensión y ruedas

La GLH usa doble amortiguador atrás y rodado 18; la Raider, monoamortiguador a gas regulable en 5 posiciones y rodado 17, con un trasero más ancho (100/90). El rodado 18 de la Honda pasa con más suavidad por pozos y badenes. El monoamortiguador regulable de la TVS te deja endurecer la suspensión si andás con acompañante.

Tablero y equipamiento

En equipamiento, la Raider va claramente adelante:

• Tablero: la Raider trae un instrumental LCD totalmente digital, con retroiluminación. La GLH tiene tablero analógico con velocímetro, tacómetro y aguja de combustible, según su manual.
• Luces: la Raider tiene faro delantero y trasero LED. La ficha de la GLH no detalla el tipo de iluminación.
• Guardado: la Raider tiene un espacio bajo el asiento que TVS describe como "la primera guantera de su clase". La GLH trae, en cambio, un soporte de carga trasero pensado para trabajar; el manual indica un máximo de 5 kg en el portabultos.
• Arranque: la Raider suma pedal de arranque de respaldo; la GLH es sólo eléctrica.

Precio: cuánto cuesta cada una

La Honda GLH 150 figura hoy a $ 4.650.000 de contado y la TVS Raider 125 a $ 3.545.000 de contado. Los valores se actualizan solos con el catálogo, y en las 0km el patentamiento se suma aparte.

Al momento de escribir esta nota, la Raider es claramente la más barata de las dos. Lo que pagás de más por la GLH se explica por los 24 cc extra, la inyección, el tanque más grande y el respaldo de la red Honda. Si eso no es prioritario para tu uso, la Raider te deja una diferencia que alcanza para casco, indumentaria y parte del patentamiento. Para sumar todos los costos, mirá cuánto sale patentar una moto 0km.

Contras de cada una, sin vueltas

• Honda GLH 150: es la más cara y la más pesada, tiene tablero analógico y Honda no publica potencia, consumo ni velocidad máxima en su ficha.
• TVS Raider 125: tiene menos cilindrada y torque, carburador en lugar de inyección, tanque más chico y no publica altura de asiento. Las fuentes oficiales tienen diferencias menores entre sí en régimen de potencia, peso y alto total.

Veredicto: cuál elegir según tu uso

Si trabajás con la moto (reparto, mensajería, changas)

La GLH 150. El torque a bajas vueltas, el tanque de 12,7 litros, el soporte de carga y el CBS están pensados para eso. La inyección te ahorra problemas de arranque en las mañanas frías. Si estás en ese caso, mirá también las mejores motos para trabajar.

Si es tu primera moto y vas a la facultad o al trabajo

Las dos sirven. La Raider es más liviana y más barata, y el CBS de la GLH ayuda a frenar con confianza. Si sos de estatura baja, el asiento de 757 mm de la Honda suma; probá las dos antes de decidir.

Si querés estética y equipamiento por menos plata

La Raider 125, sin dudas. Tablero digital, luces LED, monoamortiguador regulable y guantera bajo el asiento, a un precio menor. Si te tienta pero querés más motor, compará con otras opciones en las mejores motos de 125 cc o las mejores 150.

Si pensás en la reventa

Honda y TVS tienen red de concesionarios en el país, y la ficha de Honda indica que la GLH se fabrica en Argentina. No tenemos un dato oficial de valor de reventa para ninguna de las dos, así que no vamos a afirmar cuál se valoriza mejor.

Si dudás con otras street de 150, tenemos comparadas a la GLH con la Motomel S2 150, con la Bajaj Rouser P150 y con la Honda XR150.

Comprá la GLH 150 o la Raider 125 en Assen

En Assen Motos tenemos las dos: podés ver la ficha completa de la Honda GLH 150 y de la TVS Raider 125, venir a probarlas a Lamadrid 651, en Bahía Blanca, o consultarnos por WhatsApp. Las podés pagar de contado o financiar con tarjetas y Credicuotas, sujeto a aprobación, y si estás en otra ciudad hacemos el patentamiento online y te la enviamos a todo el país.