Nafta súper o premium para la moto: cómo saber cuál necesita tu modelo

Para saber si tu moto necesita nafta súper o premium, mirá el número de octanos (RON) que pide el manual del propietario: si dice 90 o 91 RON o superior, la súper alcanza y te sobra; si dice 95 RON como mínimo, la súper de las petroleras grandes en general lo cubre, pero la premium te da margen. La mayoría de las motos de 110 a 300 cc que se venden en Argentina, como la Honda Wave 110S, la GLH 150 o la XR150L, piden 90 o 91 RON. Algunas, como la Honda CB190R 2.0 o la CFMOTO 800NK, piden 95 RON como mínimo.

Abajo te explicamos qué octanaje tienen la súper y la premium en el país, dónde encontrar el dato de tu moto, qué pasa si cargás una nafta de menos o de más, y una tabla con modelos reales que vendemos, cada uno con el link a su manual oficial. Todos los datos fueron consultados el 15 de octubre de 2026.

Qué es el octanaje y qué significa RON

El octanaje mide cuánto resiste la nafta a encenderse sola por la presión y la temperatura dentro del cilindro, antes de que salte la chispa de la bujía. Cuando eso pasa aparece la detonación, el famoso "pistoneo" o cascabeleo: un golpeteo metálico que, sostenido en el tiempo, castiga pistón, aros y válvulas.

El manual de la CFMOTO 800NK lo explica en una línea: "RON es un término técnico que se usa habitualmente para describir el octanaje de la gasolina. Cuanto mayor es el RON, mayor es la resistencia al golpeteo y la detonación" (manual del propietario de la CFMOTO 800NK, CFMOTO Argentina).

Hay dos métodos de medición que vas a ver en las fichas de las petroleras:

• RON (Research Octane Number, norma ASTM D2699): es el número que usan los surtidores y los manuales de motos que se venden en Argentina.
• MON (Motor Octane Number, norma ASTM D2700): un ensayo más exigente que da valores más bajos para la misma nafta.

Un tercer número, el índice antidetonante de Estados Unidos, es el promedio de los dos y da valores todavía menores. Por eso un manual norteamericano que pide "87 octanos" no está pidiendo una nafta peor que la súper argentina: es otra escala. Si tenés un manual importado, fijate siempre si dice RON.

Cuántos octanos tienen la nafta súper y la premium en Argentina

La norma que fija las especificaciones de los combustibles es la Resolución 1283/2006 de la ex Secretaría de Energía, modificada después por otras resoluciones. En su texto original define tres grados de nafta con un RON mínimo para cada uno:

Ese es el piso legal. Lo que cargás en el surtidor suele estar por encima. YPF publica fichas técnicas de sus naftas con valores típicos de producción, y las dos versiones de diciembre de 2024 dicen esto:

• YPF Súper (grado 2): RON 96 y MON 84,7 (ficha técnica Nafta Super de YPF, diciembre de 2024).
• YPF Infinia (grado 3): RON 98,4 y MON 86 (ficha técnica Nafta Infinia de YPF, diciembre de 2024).

La propia YPF aclara en esas fichas que son "análisis típicos" y que "no conforman una especificación": son promedios estadísticos, no un mínimo garantizado. Para Shell, Axion y las demás marcas no encontramos una ficha oficial con el RON publicado, así que no te vamos a dar un número. Lo que sí podés hacer es mirar el surtidor: la misma resolución obliga a las estaciones a exhibir en forma visible el número de octano o la clase de nafta que despacha cada surtidor.

Dónde encontrar el octanaje que pide tu moto

En el manual del propietario

Es la fuente que manda. En los manuales de Honda Argentina el dato aparece en dos lugares: en la sección de carga de combustible ("Índice de octanaje: su vehículo está diseñado para usar combustible con un índice de octanaje (RON) de 91 o superior", en el caso de la GLH 150) y en la tabla de especificaciones del final, junto a la capacidad del tanque. En el manual de CFMOTO está en la sección "Requisitos de combustible".

Si compraste la moto 0km, el manual viene en la bolsa de documentos. Si lo perdiste, Honda Argentina publica los manuales en PDF en la página de la mayoría de sus modelos, y otras marcas hacen lo mismo en su sitio.

En la tapa o el tanque

Muchas motos traen una calcomanía cerca de la boca de carga con el tipo de combustible. No todos los modelos la tienen, y en una usada puede faltar o estar borrada, así que tomala como ayuda, no como reemplazo del manual.

Si no tenés manual

Consultá al concesionario oficial con el modelo y el año exactos. En Assen te lo confirmamos con el manual de fábrica en la mano, tanto si la compraste con nosotros como si no.

Octanaje que pide el manual: modelos reales del catálogo

Esta tabla sale de los manuales del propietario oficiales que publican Honda Motor de Argentina y CFMOTO Argentina. Sólo incluimos modelos en los que pudimos leer el dato en el manual; si una moto no está, es porque no lo confirmamos.

Dos cosas llaman la atención. La primera: la CB750 Hornet, una bicilíndrica de 755 cc, pide el mismo RON 91 que una Wave. El octanaje no depende de la cilindrada ni del precio, sino de cómo está diseñado el motor (relación de compresión, avance de encendido, refrigeración). La segunda: la CB190R 2.0, una naked de 184 cc, pide 95 RON, más que la XR190L que usa un motor de la misma cilindrada y pide 90. Por eso no conviene deducir el octanaje por la categoría de la moto: hay que leerlo.

Por qué decimos "en general sí" para las que piden 95

La YPF Súper tiene un RON típico de 96 según su ficha, un punto arriba de lo que piden la CB190R 2.0 y la 800NK. Pero ese 96 es un promedio de producción, y el piso legal del grado 2 en el texto original de la resolución es 93. Si tu moto pide 95 y cargás súper de una marca que no publica su octanaje, no tenés forma de saber cuánto margen te queda. En esos modelos, la premium es la opción que asegura el mínimo del manual.

Qué pasa si cargás nafta de menos octanaje

El manual de la GLH 150 lo dice sin vueltas: la nafta "debe ser del octanaje recomendado. Si utiliza una gasolina con un octanaje menor, las prestaciones del motor disminuirán". El de la 800NK agrega que, si el motor presenta cascabeleo o detonación, hay que usar nafta "de mejor calidad o mayor RON".

En la práctica, con una moto que pide 95 y una carga de menor octanaje podés notar:

• Golpeteo metálico al acelerar fuerte en marchas largas o al subir una cuesta cargado.
• Menos empuje y respuesta más pesada.
• En motos con inyección y sensor de detonación, la electrónica atrasa el encendido para proteger el motor, y eso también se traduce en menos rendimiento.

Una carga aislada en una emergencia no rompe un motor, pero usar siempre una nafta por debajo de lo que pide el manual es buscarse problemas. Si escuchás pistoneo, no sigas exigiendo la moto: cargá la nafta correcta en cuanto puedas y, si no desaparece, llevala al service.

Qué pasa si cargás nafta de más octanaje

Si tu moto pide 91 RON y cargás premium, no le hacés ningún daño. Pero tampoco hay nada en los manuales que consultamos que prometa más potencia o menos consumo por usar una nafta de mayor octanaje que la indicada: el motor está calibrado para el mínimo que figura en el manual, y un octanaje mayor sólo agrega resistencia a una detonación que, con la nafta correcta, no debería aparecer.

Las naftas premium suelen tener otras diferencias además del octanaje, como el contenido de azufre (7 ppm la Infinia contra 39 ppm la Súper en las fichas de YPF) o los aditivos que cada marca anuncia. Si te interesan esos beneficios, es una decisión válida, pero sabé que estás pagando por eso y no por octanos que tu moto no necesita.

Cuánto pesa la diferencia en el bolsillo

En una moto chica la cuenta es simple porque se carga poco. Para saber cuánto gastás por mes, multiplicá los kilómetros mensuales por tu consumo y por el precio del litro del día. Si la moto pide 90 o 91 RON, la súper es la opción lógica y la diferencia que te ahorrás contra la premium queda para el service. Para armar el presupuesto completo, mirá cuánto cuesta mantener una moto, y si estás eligiendo modelo con el gasto en mente, la guía de qué moto consume menos nafta. Si tenés una 800NK, en consumo y autonomía de la CFMOTO 800NK hicimos la cuenta con su manual.

Consejos para cargar bien

1. Leé el manual una vez y anotá el dato. RON 90, 91 o 95: con eso decidís en cualquier estación.
2. Mirá el surtidor, no sólo el nombre comercial. Cada marca bautiza sus naftas a su manera; el octanaje o la clase tienen que estar exhibidos.
3. Usá nafta fresca. El manual de la 800NK advierte que la nafta vieja pierde octanaje. Si la moto va a estar parada meses, consultá cómo guardarla.
4. No mezcles aditivos "milagrosos" que no recomiende el fabricante.
5. Ante pistoneo, revisá. Si aparece con la nafta correcta, puede ser carbonilla, una bujía equivocada o un problema de encendido, y eso se diagnostica en el taller.

Comprá tu moto en Assen y te asesoramos desde la primera carga

Cuando comprás una 0km en Assen Motos te entregamos la moto con su manual y te explicamos qué nafta usar, cada cuánto hacer el service y cómo cuidarla en el día a día. Tenemos Honda, CFMOTO, Bajaj, TVS, Yamaha, Kawasaki, Kymco, Motomel y Corven, con financiación con tarjetas y Credicuotas, patentamiento online y envíos a todo el país desde nuestro local de Lamadrid 651, en Bahía Blanca. Si dudás entre dos modelos, preguntanos también por el consumo y el combustible que pide cada uno antes de decidir.