Una Zero DS recorre 436,5 km con una sola carga y logra un récord Guinness: qué dice de la autonomía real

Una Zero DS eléctrica recorrió 436,5 kilómetros con una sola carga y consiguió el récord Guinness al viaje más largo en moto eléctrica sin recargar. La manejó el belga Jelle Verstaen, que salió de la zona alpina entre Francia e Italia y llegó a la costa del Mediterráneo por rutas comunes, sin autopistas. La moto era de serie, pero llevaba el Power Tank, una batería adicional que Zero vende como accesorio. Lo publicaron THE PACK y Superbike News el 13 de octubre de 2026. El dato vale para ese recorrido y ese ritmo. No es la autonomía que vas a tener todos los días, y abajo te explicamos por qué.

Qué se sabe del récord Guinness de la Zero DS

Según THE PACK, Superbike News y Electric & Hybrid Vehicle Technology International, los tres del 13 de octubre de 2026, estos son los datos del intento:

• Distancia: 436,5 km (271,23 millas) con una sola carga, registrados por GPS y verificados de forma independiente por Guinness World Records.
• Récord anterior: 310,7 km (193 millas). La nueva marca lo supera por unos 125,8 km, alrededor de un 40% más.
• Moto: una Zero DS de producción, con cubiertas y presiones estándar. La única modificación fue el Power Tank.
• Batería: la DS trae 15,6 kWh. El Power Tank suma 3,6 kWh y el total llega a 19,2 kWh.
• Recorrido: caminos secundarios y rutas francesas, pasos de montaña, pueblos y ciudades, todo sin autopista. Hasta la Camarga el clima fue seco; ahí entró una tormenta y las últimas 60 millas (cerca de 97 km) se hicieron bajo lluvia fuerte.
• Velocidad: el grupo promedió unos 52 km/h donde el camino y los límites lo permitían. Los medios señalan que el récord anterior se había logrado a un promedio de unas 12 millas por hora (unos 19 km/h).

El récord no lo buscó una sola moto. Jenny Brookes, de Zero, iba con una DSR/X de serie y anduvo 384 km hasta vaciar la batería. Louis Renaud, cliente de la marca que se sumó como testigo independiente, usó su propia SR/S de serie: hizo 350 km y llegó con 4% de carga. Las dos motos también superaron el récord anterior, pero la marca reconocida por Guinness es la de la DS.

Ninguna de las tres notas informa la fecha del recorrido ni los nombres de las localidades de salida y llegada, así que tampoco los vamos a dar.

Récord y autonomía real no son lo mismo

Este es el punto que más importa si estás pensando en una moto eléctrica. Según Superbike News y Electric & Hybrid Vehicle Technology International, Zero declara para la DS una autonomía urbana de 155 millas, unos 249 km, medida con el ciclo «City Test» de la norma SAE J2982. Es una prueba estandarizada que simula uso en ciudad. Sirve para comparar motos entre sí, y aun así la propia marca aclara que la autonomía real cambia con las condiciones y la forma de manejar.

¿Por qué la moto del récord llegó mucho más lejos que esa cifra? Hay tres razones:

1. Tenía más batería. Con el Power Tank, la DS pasó de 15,6 a 19,2 kWh, un 23% más de energía disponible. Una DS sin ese accesorio no tiene ese margen.
2. El ritmo estaba pensado para estirar la carga. Un promedio de 52 km/h por rutas secundarias es ideal para una eléctrica. A mayor velocidad, la resistencia del aire crece mucho y la batería se vacía más rápido. Por eso una eléctrica suele rendir más en ciudad o en caminos lentos que en ruta rápida, al revés de lo que pasa con muchas nafteras.
3. Bajar de los Alpes al mar ayuda. Las motos eléctricas recuperan energía al frenar o al cortar acelerador en las bajadas. Un recorrido que termina a nivel del mar después de pasos de montaña favorece esa recuperación, aunque también hubo subidas en el camino. Los medios no publicaron el perfil de altura completo, así que no se puede medir cuánto influyó.

Si hacés la cuenta, 19,2 kWh repartidos en 436,5 km dan unos 44 Wh por kilómetro. Es un consumo muy bajo y muestra lo eficiente que puede ser la moto en condiciones favorables. Pero el récord prueba lo que la moto puede hacer en el mejor escenario, y la autonomía declarada es una referencia de laboratorio. Lo que vas a tener vos en el uso diario depende de tu velocidad, del viento, del peso, de la temperatura y del estado de la batería.

Qué significa para quien piensa en una moto eléctrica

Los directivos de Zero lo dijeron claro. Jarno Middelbosch, director de marketing global, reconoció que la ansiedad por la autonomía sigue siendo una barrera para quien evalúa una eléctrica. Pierre-Martin Bos, CEO de la marca, dijo que un récord sólo tiene sentido si los motociclistas pueden identificarse con él. La lectura práctica es esta:

• Pensá en tu recorrido real. Calculá cuántos kilómetros hacés por día y a qué velocidad. Si el uso es urbano y predecible, una eléctrica suele tener margen de sobra.
• Mirá dónde vas a cargar. La autonomía se vuelve un problema cuando no tenés un enchufe seguro en tu casa o tu trabajo. En la Argentina la red de carga para motos todavía es escasa fuera de las grandes ciudades.
• Desconfiá de las cifras sueltas. Un número de autonomía sin método de medición dice poco. Preguntá siempre si es urbano, combinado o en ruta, y a qué velocidad.
• En ruta, contá con menos. Para viajes largos y rápidos, como los que se hacen en la zona de Bahía Blanca con viento de frente, la autonomía de una eléctrica baja bastante respecto de la cifra urbana.

Motos eléctricas en Assen: qué hay en el catálogo

En Assen no vendemos Zero. Lo que sí tenemos son scooters eléctricos pensados para la ciudad: el Kymco I-ONEX, el Kymco Agility Carry EV, orientado al reparto, y el Motomel Strato e. Son vehículos de otra categoría que la DS, con menos potencia y otro uso, así que no tiene sentido compararlos por el récord. Sí sirven para lo que plantea esta noticia: moverte a diario sin gastar nafta, si tus trayectos son cortos y podés cargar en casa.

Las fichas del catálogo no publican hoy una autonomía para estos modelos, así que no te vamos a dar un número. Si te interesa alguno, preguntanos por WhatsApp la autonomía declarada, el método con el que se midió y el tiempo de carga.

Comparativa: KYMCO I-ONEX vs KYMCO AGILITY CARRY EV vs Motomel Strato Strato e Eléctrico

Precios y stock actualizados al momento

Modelo	KYMCO I-ONEX	KYMCO AGILITY CARRY EV	Motomel Strato Strato e Eléctrico
Precio de contado	$ 5.356.000+ patentamiento	$ 4.738.000+ patentamiento	Consultar precio
Disponibilidad	Consultar entrega	Consultar entrega	Consultar entrega
Tipo	Scooter	Scooter	Scooter
Potencia	2 kW (2000 W).	2,0 kW	2.000 W
Torque	29,5 Nm @ instantáneo.	29,5 Nm @ instantáneo	—
Motor	Eléctrico 2 kW (2000 W), con motor integrado en el buje de la rueda trasera.	Eléctrico 2,0 kW	Eléctrico de 2.000 W; batería de litio 60 V 20 Ah extraíble
Transmisión	—	—	No informado por la marca
Tanque	—	No aplica (eléctrico); batería de iones de litio extraíble de 50,82 V / 34,3 Ah	—
Peso	75 kg.	84 kg	83 kg (en seco)
Altura de asiento	760 mm	780 mm	—
Freno delantero	Disco lobulado	Disco lobulado	Disco
Freno trasero	Tambor	Tambor	Disco
Suspensión delantera	—	No informado por la marca	Telescópica
Suspensión trasera	—	No informado por la marca	Basculante
Acciones	Cotizar Ver ficha	Cotizar Ver ficha	Cotizar Ver ficha

Si querés ver cómo se ubican frente a los scooters a nafta, los repasamos en mejores scooters para comprar en Argentina.

Cuánto rinde una moto naftera económica

La otra forma de gastar poco es una moto chica a nafta. Las fichas del catálogo de Assen con los consumos declarados más bajos están en la franja de 110 a 125 cc: la Motomel Blitz 110 V8 Full y la Motomel DLX Deluxe declaran 2,1 L/100 km, y la Kymco Micare 125 declara 50 km/l. La Motomel S2 150 declara 2,2 L/100 km. Son cifras de ficha, no mediciones nuestras.

Para comparar con el récord: si una 110 cumpliera esos 2,1 L/100 km, los mismos 436,5 km le pedirían algo más de 9 litros de nafta, con paradas de dos o tres minutos para cargar. La Honda Wave 110S no declara consumo en su ficha, pero por cilindrada y peso está en el mismo grupo de las más económicas. La diferencia con una eléctrica pasa entonces por otro lado. La eléctrica gasta menos en energía y casi no tiene services de motor, pero depende de un enchufe y de horas de carga. La naftera chica cuesta menos de entrada en muchos casos y se recarga en cualquier estación.

Los precios de la tabla son de contado y se actualizan solos. Como referencia, la Wave 110S Full sale $ 4.420.000 de contado y el I-ONEX $ 5.356.000 de contado. Para el detalle de consumo por modelo y cómo medir lo que gasta tu moto, tenés cuál es la moto que menos nafta consume. Si querés sumar seguro, patente y services, mirá cuánto cuesta mantener una moto por mes, y para elegir entre cubs, las mejores motos 110 para comprar en Argentina.

Lo que deja el récord de la Zero DS

El récord muestra que una moto eléctrica de producción, con una batería adicional que cualquiera puede comprar, puede pasar los 400 km por rutas comunes si se maneja con criterio. También muestra que la autonomía no es un número fijo: con la misma moto, otro ritmo y otro camino dan resultados muy distintos. Si estás evaluando una eléctrica, compará siempre cifras medidas con el mismo método y pensá en tu uso real.

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