Shredmill: la máquina australiana que muestra cuánto aguanta la ropa de moto contra el asfalto

En Australia armaron una cinta de correr gigante con superficie abrasiva para mostrar qué le pasa a la ropa de moto cuando el piloto se cae y se arrastra por el asfalto. Se llama Shredmill, la impulsa la Transport Accident Commission (TAC), el organismo de seguros de accidentes de tránsito del estado de Victoria, y la creó la agencia Clemenger BBDO junto con MotoCAP, el programa independiente que califica indumentaria de moto con estrellas. La idea es simple: poner prendas reales sobre la cinta y comparar cuánto aguantan según su calificación, antes de que esa comparación la haga una caída. Lo publicaron Campaign Brief y B&T el 14/10/2026.

La campaña se llama «Check Your Gear Before You Hit the Road» (algo así como «revisá tu equipo antes de salir a la ruta») y tiene película, piezas para redes y una demostración en vivo. Según ambos medios, su mayor público va a estar en el Gran Premio de Australia de MotoGP, en Phillip Island.

Cómo funciona el Shredmill, la máquina que simula el asfalto

El Shredmill, presentado como «Road Surface Simulator», es una cinta de tamaño real cubierta con una banda de grano abrasivo. Según Campaign Brief, lleva a escala humana el ensayo de abrasión que MotoCAP usa en laboratorio para calificar prendas. En la demostración, motociclistas de distintas zonas de Victoria miran cómo se desgasta su propia ropa y después la comparan con una prenda equivalente con calificación MotoCAP de cinco estrellas.

El mensaje de la campaña es que el precio, la marca y el aspecto de una campera no dicen cuánto protege. Fin Bird, gerente general ejecutivo de Marketing y Cambio de Comportamiento de la TAC, lo resumió así en el comunicado citado por B&T: los motociclistas saben que el equipo importa, pero no todo lo que está a la venta protege lo mismo. Christopher Hurren, científico jefe de MotoCAP y profesor asociado, agregó que es muy difícil saber cuánto protege una prenda con sólo mirarla.

Una aclaración: el pedido original menciona como fuente a LBB (Little Black Book). No encontramos esa nota; los datos de la campaña salen de Campaign Brief y B&T. Tampoco encontramos, en lo publicado, las calificaciones exactas de cada prenda que pasa por la cinta, así que no las damos.

Qué es MotoCAP y cómo califica la ropa de moto

MotoCAP (Motorcycle Clothing Assessment Program) es un programa de Australia y Nueva Zelanda que compra camperas, pantalones y guantes de moto en comercios comunes y los ensaya en laboratorio. Se lanzó en 2018 y se presentó como el primer sistema de su tipo en el mundo, según el Gobierno de Australia Occidental (17/9/2018). Cada prenda recibe dos puntajes separados, de media a cinco estrellas: uno de protección y otro de confort térmico.

Los ensayos los hace un laboratorio de la Universidad Deakin, en Victoria, que lidera el programa junto con organismos de gobierno, aseguradoras y agrupaciones de motociclistas, según una nota de AMCN (29/11/2019). Las prendas se eligen por sorteo entre marcas muy vendidas y otras menos conocidas, y se compran sin aviso, una en un local y otra por internet. Ni el fabricante, ni el importador, ni el vendedor saben cuál va a ser ensayada.

El ensayo de abrasión, en números

La prueba que el Shredmill lleva a gran escala es la de abrasión. Según AMCN, una muestra de tela montada en un brazo basculante se apoya sobre una lija de grano 60 que se mueve a 28 km/h. Debajo de la tela hay un alambre de cobre que cierra un circuito: cuando la lija atraviesa la prenda y corta el alambre, el reloj se detiene. Cuanto más tiempo resiste, más puntaje recibe. En esa nota, Hurren contaba que la mayoría de las prendas aguanta entre cuatro y cinco segundos, y que las mejores superan los diez.

La nota de Motorcycles.News (2/9/2026) suma datos que explican por qué importa: un jean de moto de una sola capa casi no se diferencia de un jean común, y el tiempo de resistencia crece mucho al sumar capas. Según ese artículo, MotoCAP ensaya hoy 173 prendas por año y ya lleva alrededor de 1.100 desde 2018.

Protección no es sólo abrasión

• Costuras: se infla una membrana debajo de una costura hasta que revienta. Una prenda que resiste el roce pero se abre por la costura no sirve.
• Impacto: se deja caer un peso de cinco kilos sobre las protecciones y se mide cuánta fuerza absorben. También se evalúa cuánto del cuerpo cubren y si quedan en su lugar.
• Confort: una placa calefaccionada que simula transpiración mide cuánto calor y humedad deja salir la tela. Una campera que no se usa porque da calor no protege a nadie.

Los procedimientos están descritos en la nota de AMCN.

EN 17092: qué dice la etiqueta europea y por qué no alcanza sola

En Europa, las camperas y pantalones de moto se certifican con la norma EN 17092, que tiene cinco clases: AAA, AA, A, B y C (las dos últimas son casos especiales sin protección completa). Es un ensayo de aprobado o desaprobado: confirma que la prenda llega a un mínimo, pero no dice por cuánto lo supera. Así lo explica Motorcycles.News, que además recoge un dato de MotoCAP: entre prendas certificadas EN 17092, la protección viene bajando año a año, aunque todas siguen cumpliendo la norma.

Por eso la etiqueta CE con la clase es un buen primer filtro, y una calificación independiente como la de MotoCAP permite comparar dentro de la misma clase. Según ese mismo artículo, MotoCAP recomienda al menos dos estrellas de protección para andar en ciudad y tres o más para ruta.

Qué mirar al comprar ropa de moto

• Etiqueta de certificación: buscá la norma EN 17092 y la clase (AAA es la más exigente). Si la prenda no tiene etiqueta, no hay forma de saber cómo se ensayó.
• Calificación MotoCAP: si el modelo exacto fue ensayado, la base es pública y gratuita. Que no figure no quiere decir que sea mala: quiere decir que no hay dato.
• Zonas de impacto: hombros, codos, caderas y rodillas son las que más golpean. Fijate que las protecciones estén incluidas y no sólo «preparadas para».
• Talle: una prenda grande se corre en la caída y la protección termina en otro lado.
• Guantes: cuando caemos, lo primero que apoyamos son las manos.
• Uso real: como dijo Hurren en Motorcycles.News, una prenda de tres estrellas que usás todos los días vale más que una de cinco que queda en el placard.

El casco: la primera protección y la que no se negocia

La campaña habla de ropa, pero la lógica es la misma con el casco: por fuera dos cascos pueden parecer iguales y proteger distinto. La referencia internacional más usada es el reglamento ECE 22.06 de Naciones Unidas, que reemplazó al 22.05. Según la guía de Billy's Crash Helmets, el texto se publicó en junio de 2020 y suma un ensayo de impacto oblicuo para medir la aceleración rotacional, impactos a tres velocidades (6, 7,5 y 8,2 m/s), más puntos de golpe sobre la calota y una prueba de penetración del visor. La misma guía aclara que un casco 22.05 sigue siendo legal de usar.

Al elegir casco, revisá estas cosas:

1. Homologación: buscá la etiqueta de certificación cosida en la correa o en el interior. Las fichas del catálogo de Assen no informan la norma, así que pedí que te la muestren antes de comprar.
2. Talle: medí el contorno de la cabeza por encima de cejas y orejas. Un casco grande se mueve y uno chico molesta a los pocos minutos.
3. Tipo: un integral cubre el mentón, que en una caída es zona de golpe. Para ruta y velocidad es la opción más protectora.
4. Cierre y visor: hebilla micrométrica o doble anilla bien ajustada, visor con tratamiento antiniebla y, si hacés ruta, compatible con Pinlock.
5. Reemplazo: después de un golpe fuerte el casco se cambia, aunque por fuera parezca sano.

Si estás comprando la moto, es el mejor momento para equiparte: el casco y los guantes no son un extra para después. En Assen tenemos cascos LS2 y MAC para distintos usos. Por ejemplo, para ciudad y viaje, el LS2 320 Stream Evo, integral con doble visor; para ruta, el LS2 906 Advant Noir, que según su ficha incluye Pinlock; y en MAC, el MAC 908 Rock Negro Mate o el MAC 825 Speed 2.0, ambos con visor solar. Si dudás entre marcas, en Cascos LS2 vs MAC comparamos materiales, talles y cierres modelo por modelo.

Por qué esta campaña sirve también en Argentina

Lo que muestra el Shredmill vale para cualquier ruta: la ropa común se rompe en un par de segundos y el asfalto rural, más rugoso, es todavía más agresivo que el de la ciudad. No hace falta comprar el equipo más caro, pero sí elegirlo mirando datos (certificación, protecciones, talle) y no sólo la marca o el diseño.

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