Motomel Skua 150 vs Corven Triax 150: diferencias, equipamiento y costo de compra

Entre la Motomel Skua 150 y la Corven Triax 150, la Triax 150 One es la que más da por lo que cuesta: según la ficha tiene 12,5 hp, disco en las dos ruedas y tanque de 12 litros, y hoy figura como la más económica de las cuatro versiones que comparamos. La Skua 150 base tiene a favor un peso informado de 122,5 kg y una red de venta muy extendida, pero lleva tambor atrás; pagar más tiene sentido por la Triax MAX 150 si querés horquilla invertida y luces LED, o por la Skua Silver Edition si te interesa una serie limitada con disco trasero.

Comparamos versión por versión con los datos del catálogo, porque dentro de cada modelo cambian frenos, equipamiento y precio.

Comparativa: Motomel Skua 150 vs Corven Triax 150 One vs Corven TRIAX 150 MAX

Precios y stock actualizados al momento

Modelo	Motomel Skua 150	Corven Triax 150 One	Corven TRIAX 150 MAX
Precio de contado	$ 3.169.000+ patentamiento	$ 2.905.000+ patentamiento	$ 3.260.000+ patentamiento
Disponibilidad	Para retirar	Para retirar	Consultar entrega
Tipo	ONOFF	ONOFF	ONOFF
Cilindrada	150cc	150cc	150cc
Potencia	11,4 HP a 8.350 rpm	12.5 hp	—
Motor	Monocilíndrico 4T refrigerado por aire	Monocilíndrico 4T refrigerado por aire	Monocilíndrico 4T refrigerado por aire
Transmisión	5 vel.	5 velocidades	5 velocidades
Tanque	11.5 L	12 L	12 L
Peso	122.5kg	—	—
Freno delantero	Disco	Disco	Disco
Freno trasero	Tambor	Tambor	Tambor
Suspensión delantera	Telescópica	Telescópica	Horquilla hidráulica
Suspensión trasera	Mono	Monoamortiguador hidráulico	Monoamortiguador hidráulico regulable
Acciones	Cotizar Ver ficha	Cotizar Ver ficha	Cotizar Ver ficha

Skua 150 vs Triax 150: las cuatro versiones del catálogo

• Motomel Skua 150: la versión base.
• Motomel Skua 150 Silver Edition: edición limitada a 1000 unidades, con pintura gris mate, cubre puños, cubre cárter, tablero digital y disco trasero.
• Corven Triax 150 One: la versión de entrada de la Triax.
• Corven Triax 150 MAX: suma suspensión delantera invertida (USD), estética off-road, tablero digital y luces LED adelante y atrás, con un motor que Corven describe como mejorado.

Ficha técnica comparada

Ninguna de las cuatro fichas informa altura de asiento ni consumo declarado, así que esos dos puntos no los podemos comparar con números.

Motor: misma cilindrada, distinta potencia declarada

Las cuatro son monocilíndricas de 150 cc, refrigeradas por aire y con caja de 5. La Skua declara 11,4 HP en sus dos versiones y la Triax 150 One, 12,5 hp. Es una diferencia de alrededor de un 10 % a favor de la Corven, que se puede notar algo al cargar acompañante o al salir en subida, aunque no cambia la categoría de la moto. Para la Triax MAX, la ficha no publica una cifra de potencia; sólo dice que tiene un motor mejorado, así que no podemos afirmar cuánto rinde frente a la One.

Frenos: el punto que más cambia entre versiones

Acá está la diferencia más concreta. La Skua 150 base usa disco adelante y tambor atrás. Las otras tres versiones, Skua Silver, Triax One y Triax MAX, tienen disco en las dos ruedas. Ninguna ficha menciona ABS.

Un disco trasero no frena más fuerte por arte de magia, pero suele dar un tacto más progresivo y es más fácil de dosificar en tierra o con piso mojado. Si vas a usar la moto en caminos de ripio o en calles con arena, es un punto a valorar. El tambor, a cambio, es simple y barato de mantener.

Equipamiento: qué suma cada versión

Skua 150 Silver Edition

La Silver Edition es la Skua base con terminación premium: pintura gris mate, cubre puños, cubre cárter y tablero digital, además del disco trasero. Es una serie limitada de 1000 unidades según la ficha. El cubre cárter tiene una función práctica en tierra, porque protege la parte baja del motor de piedras y golpes. El resto es estética. Hoy figura con precio a consultar.

Triax 150 MAX

La MAX es el salto más grande dentro de este grupo: horquilla invertida adelante, tablero digital y luces LED delantera y trasera. La suspensión invertida es más rígida y precisa que una convencional, algo que se aprecia al andar rápido sobre tierra o con baches. Las luces LED mejoran la visibilidad de noche, útil si volvés tarde por caminos sin iluminación.

Costo de compra: cuánto cuesta cada versión

Estos son los precios de contado publicados hoy, que se actualizan solos con el catálogo. En las 0km el patentamiento se suma aparte.

• Motomel Skua 150: $ 3.169.000 de contado
• Motomel Skua 150 Silver Edition: precio a consultar
• Corven Triax 150 One: $ 2.905.000 de contado
• Corven Triax 150 MAX: $ 3.260.000 de contado

Si una versión figura sin precio publicado, se cotiza por WhatsApp o con el botón Cotizar de su ficha, con la disponibilidad del momento.

Al escribir esta nota, la Triax 150 One es la más barata de las versiones con precio publicado, por debajo de la Skua 150 base, y aun así trae más potencia declarada, disco trasero y medio litro más de tanque. Esa combinación es difícil de ignorar si tu prioridad es gastar lo menos posible en la compra.

Cuándo vale pagar la diferencia

Triax 150 One frente a Skua 150

Si el precio sigue en la relación actual, no hay diferencia que pagar: la Triax One sale menos y suma disco trasero y más potencia declarada. Lo que puede inclinarte por la Skua es que tiene peso informado en ficha (la Triax no lo publica), tu preferencia por la marca o la cercanía de un service Motomel donde vivís. Revisá ese último punto antes de comprar, porque en la vida útil de la moto importa más que una diferencia chica de precio.

Triax 150 MAX frente a Triax 150 One

Vale pagar la diferencia si vas a andar seguido por tierra o de noche. La horquilla invertida y la iluminación LED son mejoras que se usan, no sólo adornos. Si la moto es casi exclusivamente para ciudad, la One cubre lo mismo en motor, caja, tanque y frenos.

Skua 150 Silver Edition frente a Skua 150

Vale si te gusta la terminación y querés el disco trasero y el cubre cárter dentro de la familia Skua. Como su precio es a consultar, comparalo con la Triax MAX antes de decidir, porque en equipamiento funcional están en un rango parecido.

Mantenimiento y uso

Las cuatro tienen el esquema más sencillo del mercado: monocilíndrico refrigerado por aire, caja de 5 y transmisión por cadena. El mantenimiento pasa por aceite, filtros, cadena, frenos y cubiertas. Las fichas no publican intervalos de service ni costos, así que no los vamos a inventar. Un disco trasero implica pastillas y líquido de frenos para revisar; un tambor, zapatas. La diferencia de costo entre ambos es menor que lo que ganás en tacto de frenado.

Si la vas a usar para trabajar, la guía qué Corven comprar para trabajar te ayuda a ubicar la Triax dentro de la marca. Y si dudás entre la Triax y otra Corven on-off, mirá Corven Hunter 150 vs Triax 150.

Contras de cada una

• Skua 150 base: tambor atrás y menos potencia declarada que la Triax One, a un precio de contado más alto hoy.
• Skua 150 Silver Edition: sin precio publicado y con mejoras mayormente estéticas, salvo disco trasero y cubre cárter.
• Triax 150 One: la ficha no informa peso ni altura de asiento, así que conviene probarla en persona.
• Triax 150 MAX: no publica potencia, peso ni altura de asiento; su motor mejorado no tiene cifra que lo respalde en ficha.

Veredicto: Skua 150 o Triax 150

Para la mayoría de los compradores que miran esta franja, la Corven Triax 150 One es la compra más racional: menos precio, más potencia declarada y disco en ambas ruedas. Si andás por tierra o de noche con frecuencia, subí a la Triax 150 MAX. La Motomel Skua 150 sigue siendo buena opción si tenés service Motomel cerca o preferís una moto con peso informado en ficha. Para ver la Triax contra una referencia más cara, leé Honda XR150 vs Corven Triax 150. Podés pagar de contado o con financiación sujeta a aprobación, y si estás fuera de Bahía Blanca hacemos patentamiento online y envío a todo el país.