Kawasaki Ninja 400 para viajar: comodidad, equipaje y uso con acompañante

Sí, se puede viajar con una Kawasaki Ninja 400, y bastante bien si viajás solo y con equipaje liviano: el carenado te protege del viento, el motor bicilíndrico va holgado a velocidad de ruta y la postura es más relajada de lo que su estética sugiere. Con acompañante es otra historia: sirve para tramos cortos, pero no es una moto pensada para viajes largos de a dos. Te explicamos por qué, con datos del manual y de pruebas publicadas, y cómo prepararla.

La postura: más amable de lo que parece

La prueba de ruta de Bennetts BikeSocial (noviembre de 2018) la describió como "sorprendentemente espaciosa para una deportiva pequeña", con buena relación entre manubrio, pedalines y tanque. La comparativa de Bike-urious (febrero de 2019) coincidió en que acomoda mejor a pilotos altos que su rival de Yamaha.

Igual, lleva semimanillares: vas algo inclinado hacia adelante. A velocidad de ruta el viento sostiene parte del torso y la carga en las muñecas baja; a baja velocidad, en el tránsito de un pueblo, se siente más. El asiento está a 785 mm del piso según la ficha de la Kawasaki Ninja 400 ABS.

El asiento y las vibraciones

Bennetts consideró que el asiento resulta cómodo durante unas 100 millas (unos 160 km). También advirtió que en tramos largos de autopista las vibraciones en el manubrio pueden adormecer temporalmente los dedos. Dos conclusiones prácticas: planificá paradas cada 150 km aproximadamente, que coinciden bastante con las cargas de nafta, y considerá guantes con buena palma.

Protección del viento

Es la gran ventaja frente a una naked con el mismo motor. El carenado y la cúpula desvían el aire del pecho, y a 110 o 120 km/h sostenidos eso se traduce en menos cansancio al final del día. La comparación de RideApart entre la Ninja 400 y la Z400 (agosto de 2019) notó además que la Ninja se siente más suave a velocidad de autopista. Si tenés dudas entre las dos para viajar, mirá Ninja 400 vs Z400.

La cúpula original es baja. Si sos alto, el flujo de aire puede llegarte al casco y generar ruido. El manual advierte que las cúpulas y otros elementos grandes agregados pueden afectar la estabilidad por su peso y por la fuerza aerodinámica, así que si cambiás la cúpula elegí una pieza de calidad diseñada para esta moto y bien instalada.

Motor y autonomía en ruta

Con 38 Nm a 8.000 rpm, la Ninja viaja con margen a las velocidades legales (110 km/h en rutas y 130 km/h en autopistas según la Ley Nacional de Tránsito). Por nuestro cálculo con las relaciones de caja del manual, a 120 km/h en 6ª gira a unas 7.000 rpm, por debajo del régimen de torque máximo, con reserva para sobrepasar.

La autonomía es el punto a planificar. Con 14 litros y los consumos medidos por Bennetts (entre 4,9 L/100 km en autopista y 5,9 L/100 km manejando con ganas), contá con unos 200 a 245 km entre cargas dejando 2 litros de margen. El detalle está en consumo y autonomía de la Ninja 400.

Con acompañante: posible, pero para tramos cortos

Las dos pruebas coinciden en este punto:

• Bennetts describió el lugar del acompañante como apto para trayectos cortos, más que para viajes largos.
• Bike-urious señaló que los pedalines del acompañante son angostos.

Lo que dice el manual del propietario:

• Carga máxima: 180 kg sumando conductor, acompañante, equipaje y accesorios. Dos adultos de 80 kg dejan sólo 20 kg para bolsos y accesorios.
• El acompañante tiene que llegar con los pies a los pedalines y sostenerse del conductor o de la correa del asiento.
• La suspensión trasera tiene precarga regulable en cinco posiciones; la tabla del manual asocia las posiciones más duras con más carga. Ajustala antes de salir de a dos.

Con acompañante, además, el consumo sube y la moto acelera y frena distinto. Si viajar de a dos es tu plan principal, una moto con asiento trasero más generoso y posición erguida te va a dejar más contentos a los dos.

Equipaje: cómo llevarlo

La Ninja 400 no trae soportes de valijas de fábrica. Según el manual tiene un pequeño compartimento debajo del asiento del acompañante, ganchos para sujetar cargas livianas sobre el asiento y ganchos para el casco. Para viajar, las opciones habituales son:

• Bolso de cola sobre el asiento trasero, sujeto con correas a los ganchos. Es la solución más simple para viajes solo.
• Alforjas blandas laterales diseñadas para deportivas, cuidando que no toquen el escape ni la cubierta.
• Bolso de tanque para documentos, celular y cosas de uso frecuente.

Las reglas del manual para el equipaje son claras: llevá el peso lo más bajo posible, repartido por igual a ambos lados, bien sujeto y sin que sobresalga por detrás de la moto. No cargues peso en el manubrio ni en la horquilla, porque afecta la dirección. Y revisá las correas en cada parada.

Checklist antes de salir

¿Cuándo conviene otra moto para viajar?

• Si viajás siempre de a dos: una moto con planteo touring o adventure va a ser más cómoda. En Kawasaki, la Versys-X 300 ofrece postura erguida y un enfoque de viaje con menos cilindrada.
• Si querés el mismo concepto con más torque: la Ninja 500 comparte chasis y ergonomía con la 400 y suma empuje a medio régimen, útil cargado. La comparamos en Ninja 400 vs Ninja 500.
• Si querés ver más opciones de ruta: leé las mejores motos para ruta.

Veredicto

La Ninja 400 es una buena compañera de viaje para quien va solo, con equipaje liviano y paradas cada 150 a 200 km: protege del viento, va holgada a velocidad legal y gasta poco. Para viajes largos de a dos, el asiento trasero, los pedalines angostos y el límite de 180 kg de carga total la dejan corta. Si tu plan es mixto, ciudad durante la semana y alguna escapada solo el fin de semana, es difícil encontrar una deportiva más equilibrada.

La Kawasaki Ninja 400 ABS figura hoy como precio a consultar: escribinos para precio y disponibilidad. Y para calcular lo que cuesta tenerla, leé cuánto cuesta mantener una Ninja 400.