Cuándo cambiar el casco de la moto: golpes, desgaste y recomendaciones del fabricante

Tenés que cambiar el casco de la moto en tres casos: enseguida si tuviste una caída o un golpe con el casco puesto, o si se te cayó contra el piso y no estás seguro de su estado; cuando alguna pieza se deteriora (el interior, el visor, la correa o la calota) y no se puede reponer con un repuesto original; y por antigüedad, aunque se vea bien. En este último punto, los fabricantes coinciden en un plazo de alrededor de cinco años de uso. Shoei, por ejemplo, habla de unos cinco años, y Arai de cinco años desde el primer uso, con un tope de siete desde la fecha de fabricación para su garantía. Abajo tenés cada caso explicado, con la fuente de cada fabricante y lo que podés revisar vos mismo en casa.

Por qué un casco no dura para siempre

Un casco de moto tiene dos capas que trabajan juntas. La calota exterior, que puede ser de plástico inyectado o de fibras, reparte el golpe sobre una superficie grande. Debajo está el EPS, el poliestireno expandido (el telgopor duro que ves si sacás el acolchado), que se aplasta para absorber la energía del impacto. Ese aplastamiento es la protección, y no vuelve atrás.

Además, los materiales envejecen. Según las preguntas frecuentes de Shoei Europa (consultadas el 15/10/2026), la calota envejece despacio, pero el EPS interior se endurece con el tiempo y su efecto amortiguador baja con los años. Por eso un casco guardado en un placard tampoco es eterno.

Después de un golpe o una caída: cambio inmediato

Es la regla más clara de todas y la repiten todas las marcas. El manual de usuario de LS2 (consultado el 15/10/2026) lo dice así: los cascos están diseñados para absorber un solo impacto. Después de que el casco te protegió de un golpe, hay que reemplazarlo, aunque por fuera parezca intacto, porque el interior quedó compactado y ya no tiene la misma capacidad de absorber otro impacto. Shoei es igual de directa: después de una caída o un accidente, el casco tiene que cambiarse siempre.

No esperes ver una rajadura. El daño que importa está adentro, en el EPS, y muchas veces no se ve sin desarmar el casco.

¿Y si se cayó de la moto estacionada o de la mesa?

Acá las fuentes no dicen exactamente lo mismo, así que conviene ser prudente:

• Shoei dice que, en una caída del casco solo (sin cabeza adentro), normalmente no le pasa nada más allá de daños en la pintura o en los accesorios, pero que si el material de la calota quedó visiblemente dañado hay que cambiarlo de inmediato.
• LS2 pide que, si el casco se cayó o golpeó contra algo y no sabés si aplica la regla del impacto único, consultes con tu vendedor de LS2 antes de volver a usarlo.
• SHARP, el programa de evaluación de cascos del Departamento de Transporte del Reino Unido (consultado el 15/10/2026), es más estricto: aconseja reemplazar lo antes posible un casco que cayó sobre una superficie dura, porque puede tener fisuras que no se ven.

Nuestra recomendación práctica: si la caída fue desde poca altura sobre pasto o una superficie blanda y no hay ninguna marca, revisalo con las pautas de más abajo. Si cayó sobre asfalto o cemento, tiene raspones, fisuras o una zona hundida, o no sabés bien cómo fue, cambialo. Un casco usado de dudosa procedencia entra en la misma categoría: no sabés si ya absorbió un golpe.

Deterioro: qué revisar pieza por pieza

Aunque no haya habido golpes, el uso diario va gastando el casco. El manual de LS2 pide revisarlo antes de cada salida. Esta es una lista simple para hacerlo:

Calota

Buscá fisuras, abolladuras, zonas blanqueadas o pintura cuarteada que no sea sólo un rayón superficial. Revisá también los tornillos del mecanismo del visor. LS2 advierte que no hay que pintar el casco, perforarlo ni modificarlo, porque esas intervenciones pueden debilitar los materiales.

EPS (el interior duro)

Si podés sacar el acolchado, mirá el EPS: no tiene que tener partes hundidas, quebradas, desprendidas ni desmenuzadas. Si ves algo de eso, el casco ya no protege como corresponde.

Interior acolchado

Con el uso, las espumas se aplastan y el casco empieza a bailar en la cabeza. Si antes te calzaba firme y ahora se mueve al sacudir la cabeza, es una señal de desgaste. En algunos modelos se consiguen interiores de repuesto; si no, toca cambiar el casco. Un casco flojo puede desplazarse en un golpe.

Visor

Un visor muy rayado te cambia la visión, sobre todo de noche y con lluvia. LS2 pide reemplazarlo si está demasiado rayado, y Shoei recomienda cambiar el visor como máximo a los cinco años, y antes si está rayado o manchado de forma irreversible. El visor es un repuesto: no hace falta cambiar todo el casco por eso, siempre que consigas el original para tu modelo.

Correa y cierre

La correa no puede estar deshilachada ni cortada, y la hebilla tiene que trabar firme. LS2 indica que, si con el cierre abrochado podés sacarte el casco, no tenés que usarlo, y recuerda que las piezas de plástico pueden deteriorarse después de cinco años desde su fabricación: si encontrás alguna dañada, hay que reemplazarla o comprar un casco nuevo.

Antigüedad: lo que recomiendan los fabricantes

Este es el punto donde más se mezclan datos. Ordenamos lo que dice cada fuente:

Fuente	Qué recomienda
Shoei Europa	Reemplazar el casco después de unos 5 años de uso, cuidado y guardado normales. Visor: como máximo a los 5 años.
Arai Americas	Reemplazar todos sus cascos dentro de los 5 años desde el primer uso, basándose en las recomendaciones de la Snell Memorial Foundation. La garantía cubre 5 años desde la primera compra, con un tope de 7 años desde la fecha de fabricación.
Shoei, citada por Motorcyclist (2013)	Reemplazar a los 5 años desde la compra o a los 7 desde la fabricación.
LS2	Las piezas plásticas pueden deteriorarse después de 5 años desde la fabricación; las que estén deterioradas, se reemplazan o se cambia el casco.
SHARP (Reino Unido)	Los fabricantes recomiendan cambiar el casco a los 3 a 5 años; planificá cambiarlo cada cinco años o antes.

La regla de "5 años de uso o 7 desde la fabricación" que circula mucho tiene respaldo: el plazo de cinco años desde el primer uso figura en la página de garantía de Arai Americas (consultada el 15/10/2026), que también pone siete años desde la fabricación como tope de la garantía. La combinación completa la atribuye a Shoei una nota de Motorcyclist del 9 de enero de 2013. La página actual de Shoei Europa, en cambio, sólo habla de unos cinco años.

Lo importante para vos: el reloj empieza antes de que lo estrenes. SHARP pone un ejemplo: si un casco estuvo unos dos años en la estantería del negocio antes de venderse, habría que pensar en reemplazarlo dentro de los tres años siguientes.

Cómo saber la fecha de fabricación de tu casco

Está impresa en el propio casco. Según SHARP, suele estar en una etiqueta en la correa o en un sticker debajo del acolchado interior. Shoei la ubica en una etiqueta blanca adentro del casco, debajo del acolchado central. Cuando compres uno nuevo, pedí ver esa fecha.

¿Y si casi no lo usé?

El desgaste por uso (transpiración, sol, apretar y soltar la correa) acelera el envejecimiento, pero el EPS y los plásticos también envejecen guardados. Si tu casco tiene más de cinco años de uso, o se acerca a los siete desde su fabricación, lo razonable es reemplazarlo aunque se vea impecable. Si lo usás todos los días, para trabajar o para viajar, revisalo más seguido y no esperes al límite.

Mantenimiento para que dure lo que tiene que durar

Un buen cuidado no estira la vida del casco más allá de lo que dice el fabricante, pero evita que se arruine antes:

• Limpieza: LS2 recomienda cinco o seis gotas de jabón neutro en medio litro de agua tibia y un paño suave. Shoei dice lo mismo: agua tibia con un poco de jabón neutro.
• Nada de solventes: ni nafta, ni limpiavidrios, ni agua caliente o salada. Pueden dañar el casco sin que se note por fuera.
• Calor y sol: LS2 pide no exponer el interior al sol ni a fuentes de calor de más de 50 °C, como estufas. No lo dejes al sol arriba de la moto ni adentro del auto en verano.
• Repelentes: LS2 también aconseja evitar los aerosoles contra mosquitos sobre el casco.
• Cómo apoyarlo: no lo cuelgues del espejo ni del manillar, no te sientes encima y no lo tires. No manejes con el casco colgando del cierre.
• Repuestos: usá visores, tornillos y piezas originales de la marca.

Cuándo cambiar el casco: resumen rápido

• Tuviste un accidente o un golpe con el casco puesto: cambialo ya, aunque no se vea nada.
• Se cayó contra una superficie dura y tiene marcas, o no sabés cómo quedó: cambialo.
• El EPS está dañado, la calota fisurada o la correa gastada: cambialo.
• El visor está rayado o el interior flojo: si hay repuesto original, cambiá la pieza; si no, el casco.
• Pasaron unos cinco años de uso o se acerca a los siete desde la fabricación: planificá el reemplazo.

Cascos nuevos en Assen Motos

Si te toca cambiarlo, en la sección de cascos tenés modelos LS2 y MAC para distintos usos, con talles y equipamiento publicados en cada ficha. Si dudás entre tipos o talles, te sirven nuestras guías sobre casco integral o rebatible y cómo saber tu talle de casco. Algunos ejemplos:

• LS2 320 Stream Evo: integral de calota HPTT para ciudad y ruta, con visor solar interno y EPS multidensidad; talles de XS a 2XL.
• LS2 Stream II 808 Solid: integral de calota KPA para ciudad y viajes, con visor solar desplegable.
• LS2 906 Advant Kuka: modular con mentonera que rebate 180°, pensado para touring; talles de S a 3XL.
• MAC M67 Bass Solid: integral urbano de ABS, con interior desmontable y lavable; talles de XS a 2XL.
• MAC 166 Blaze Solid: modular urbano de ABS con doble visor.

Podés probártelos en el local de Lamadrid 651, Bahía Blanca, o pedirlo con envío a todo el país. Antes de comprar, pedí ver la fecha de fabricación en la etiqueta: así sabés desde cuándo corre su vida útil. Si tenés dudas sobre el estado de tu casco actual o sobre qué modelo te conviene, escribinos.